2010 Seat Alhambra Manual do proprietário (in Portuguese) 

Condução 256
Elementos do indicador de controlo dos pneusAviso de controlo
Ao ligar a ignição acendem durante uns segundos alguns avisos de adver-
tência e de controlo enquanto é realizado um controlo da função. Apagam
decorridos alguns segundos.
ATENÇÃO!
Se os pneus estão cheios com diferentes pressões, ou com uma pressão
demasiado baixa, um deles pode sofrer danos, fazendo perder o controlo
sobre o veículo, o que poderá provocar um acidente grave e inclusivamente
mortal.
xCaso se acenda o aviso ~, pare imediatamente e verifique os pneus.
xSe os pneus estão cheio com diferentes pressões, ou com uma pressão
demasiado baixa, o desgaste dos pneus e a distância de travagem podem
aumentar e a estabilidade do veículo pode piorar.
Indicador de controlo dos pneus com botão.
Ver Ÿpágina 257.
b Aviso de controlo ~ no painel de instrumentos.
b Botão na consola central.
b Supervisão do perímetro de rodagem de todos os pneus através dos
sensores do ABS (medição indirecta).
b Pressões de ar para média carga e plena carga ajustáveis.
b Botão para actualizar o sistema ao alterar a pressão de ar.
~ SET
Acende
ou piscaCausa possível ŸSolução
~
A pressão de ar do pneu numa
roda diminuiu consideravel-
mente em relação à pressão
ajustada pelo condutor
Ÿpágina 257.
› Pare o veículo! Reduza a velo-
cidade imediatamente! Assim
que possível e seguro, pare o
veículo. Evite as manobras e as
travagens bruscas!
Verifique todos os pneus e todas
as pressões de ar. Substitua os
pneus danificados.
~Anomalia no sistema.
Se a pressão dos pneus é a cor-
recta e, após desactivar e voltar
a activar a ignição, o aviso per-
manece aceso, dirija-se a uma
oficina especializada. Mande
inspeccionar o motor.

Condução257
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos
xSe os pneus estão cheio com diferentes pressões, ou com uma pressão
demasiado baixa, um deles pode sofrer danos, chegando a rebentar e
fazendo com que se perca o controlo sobre o veículo.
xO condutor é responsável por garantir que todos os pneus do veículo
estejam cheios com a pressão correcta. A pressão de ar recomendada é
indicada num autocolante Ÿpágina 342, fig. 183.
xO sistema de controlo dos pneus só funciona correctamente se todos os
pneus, a frio, se encontram com a pressão correcta.
xNão ter os pneus com a pressão correcta pode danificar os mesmos e
provocar um acidente. Certifique-se que a pressão de ar de todos os pneus
corresponde sempre à carga do veículo.
xAntes de iniciar uma viagem, encha sempre os pneus com a pressão
correcta.
xSe a pressão dos pneus for demasiado baixa, o esforço do pneu será
maior, chegando a aquecer tanto que a banda de rodagem poderá
desprender-se e o pneu poderá rebentar.
xA alta velocidade e com o veículo sobrecarregado, os pneus podem
aquecer até ao ponto de rebentarem, sendo possível a perda de controlo
sobre o veículo.
xUma pressão excessiva ou demasiado baixa reduz a vida útil do pneu,
prejudicando também o comportamento dinâmico do veículo.
xSe o pneu não «furou» e não é imprescindível trocar imediatamente o
pneu, conduza até à oficina especializada mais próxima a baixa velocidade
e solicite uma verificação e correcção da pressão de ar.
ATENÇÃO!
Se não forem tidos em conta os avisos de advertência e as mensagens, o
veículo poderá ficar parado no meio do trânsito, ou poderão ocorrer
acidentes e feridos graves.
xNão ignorar nunca as luzes de aviso, nem as mensagens de texto.
xAssim que possível e seguro, pare o veículo.
Cuidado!
Caso sejam ignorados os avisos de controlo que se acendam e as mensagens
de texto, poderão ocorrer avarias no veículo.
Indicador de controlo dos pneus
O indicador de controlo dos pneus compara as rotações e, com isso, a super-
fície de rodagem de cada roda com a ajuda dos sensores do ABS. Caso o perí-
metro de rodagem de uma roda se altere, o indicador de controlo dos pneus
assinala esse facto no painel de instrumentos. O perímetro de rodagem de
um pneu pode variar:
xSe a pressão do pneu é insuficiente.
ATENÇÃO! ContinuaçãoATENÇÃO! Continuação
Fig. 161 Pormenor da
consola central: botão do
indicador da pressão dos
pneus.

Condução 258
xSe a estrutura do pneu apresenta imperfeições.
xSe o veículo está desnivelado devido à carga.
xSe as rodas de um eixo são submetidas a mais carga (por exemplo, ao
conduzir com reboque).
xSe o veículo tem montadas correntes para a neve.
xSe foi trocada uma roda de um eixo.
O indicador de controlo dos pneus
~ pode reagir com atraso ou não indicar
nada sob determinadas circunstâncias (por exemplo, condução desportiva,
estradas com neve ou por asfaltar).
Adaptação do indicador de controlo dos pneus
Depois de alterar as pressões de ar ou de trocar uma ou várias rodas, e com
a ignição ligada, mantenha pressionado o botão Ÿpágina 257, fig. 161 do
indicador de controlo dos pneus até que seja emitido um sinal sonoro de
confirmação. Faça-o também, por exemplo, ao trocar as rodas dianteiras com
as traseiras Ÿpágina 339, fig. 182.
Se as rodas são submetidas a uma carga excessiva (condução com reboque,
carga elevada), terá que se aumentar a pressão dos pneus até à pressão
máxima recomendada Ÿpágina 337. Pressione o botão do indicador de
controlo dos pneus para confirmar o novo valor da pressão.
Nota
Quando se utilizam correntes para a neve pode ocorrer uma indicação errada,
visto que as correntes aumentam o perímetro da roda.

Condução e ambiente259
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos
Conselhos práticos
Condução e ambiente
Rodagem
Tenha em conta as instruções para efectuar a rodagem de componentes
novos.
Rodagem do motor
O motor novo precisa de uma rodagem nos primeiros 1500 quilómetros
(1000 milhas). Durante as primeiras horas de funcionamento o atrito interno
do motor é maior do que mais tarde, depois de todas as peças móveis se
terem ajustado entre si.
O estilo de condução nos primeiros 1500 quilómetros (1000 milhas)
influencia o funcionamento futuro do motor. Posteriormente, também ter um
estilo de condução moderado – especialmente com o motor a frio –, para
reduzir o desgaste do motor e aumentar a sua vida útil. Nunca conduza com
um regime demasiado baixo. Reduza sempre uma mudança quando o motor
funcionar «irregularmente». Até aos 1000 quilómetros (600 milhas), tenha
em conta:
xNão acelere nunca a fundo.
xNão force o motor a mais de 2/3 do seu regime máximo.
xNão conduza com reboque.
Dos 1000 aos 1500 quilómetros (600 a 1000 milhas), aumente a potência
gradualmente até atingir a velocidade máxima e um regime elevado.
Rodagem de pastilhas e pneus novos
xSubstituição de jantes e pneus novos Ÿpágina 337
xInformação relativa aos travões Ÿpágina 221
Nota sobre o impacte ambiental
Se o motor beneficiar de uma boa rodagem, aumentará a longevidade do
motor, e diminuirá o consumo do óleo do motor.

Condução e ambiente 260
Condução ecológica
Introdução ao tema
O consumo de combustível, a poluição ambiental e o desgaste do motor,
travões e pneus dependem essencialmente de três factores:
xO estilo de condução.
xCondições de utilização do veículo (climatéricas, estado do piso)
xRequisitos técnicos.
Pode chegar a poupar até cerca de 25% de combustível segundo o estilo
pessoal de condução e utilizando alguns truques simples.
ATENÇÃO!
Adapte sempre a velocidade e a distância de segurança relativamente aos
veículos precedentes às condições de visibilidade, condições climatéricas,
ao estado da estrada e ao trânsito.
Estilo de condução económico
Mudar de mudanças antecipadamente
Indicações gerais: A mudança mais alta é sempre a mudança mais econó-
mica. A título de orientação pode dizer-se para a maioria dos veículos: A uma
velocidade de 30 km/h conduza na terceira velocidade, a 40 km/h em quarta
velocidade e a 50 km/h em quinta velocidade.
Além disso, «saltar» mudanças ao aumentar mudanças poupa combustível,
se as condições de trânsito e de condução o permitirem.Não esgote as mudanças ao máximo. Utilize a primeira velocidade apenas
para iniciar o andamento e mude rapidamente para a segunda. Evite o kick-
down em veículos com caixa de velocidades automática.
Os veículos com indicação de mudanças ajudam a uma condução económica
ao indicar o momento ideal para trocar de mudança.
Deixar rolar
Ao retirar o pé do acelerador, é interrompida a alimentação de combustível e
é reduzido o consumo.
Deixe rolar o veículo sem acelerar ao aproximar-se, por exemplo, de um
semáforo vermelho. Só se o veículo rolar muito lentamente ou o percurso for
demasiado longo será recomendável pisar o pedal da embraiagem para
desembraiar. O motor funcionará então ao ralenti.
Nas situações em preveja estar parado muito tempo, pare activamente o
motor; por exemplo, perante uma passagem de nível. Em veículos com funci-
onamento Start-Stop activado, o motor é desligado automaticamente nas
fases de paragem do veículo.
Condução precavida e «fluir» com o trânsito
Travar e acelerar frequentemente aumenta consideravelmente o consumo de
combustível. Ao conduzir com antecipação e mantendo a distância de segu-
rança em relação ao veículo da frente, é possível compensar as variações de
velocidade levantando apenas o pé do acelerador. Deste modo já não será
imprescindível travar e acelerar activamente.
Condução tranquila e regular
A regularidade é mais importante que a velocidade: Quanto mais regular for
a condução, menor será o consumo de combustível.
Ao conduzir na auto-estrada, é mais eficaz conduzir a uma velocidade cons-
tante e moderada do que acelerar e travar continuamente. Regra geral,
chegará ao destino de forma igualmente rápida conduzindo de forma
regular.
O regulador de velocidade facilita um estilo de condução constante.

Condução e ambiente261
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos Utilização moderada dos dispositivos adicionais
É importante viajar comodamente, mas é conveniente utilizar os sistemas de
conforto de forma ecológica.
Deste modo, alguns equipamentos ligados implicam um aumento do
consumo de combustível; exemplos:
xSistema de refrigeração do ar condicionado: Se o ar condicionado tiver
que criar uma diferença de temperatura considerável, irá precisar de muita
energia produzida pelo motor. Consequentemente é recomendável que a
diferença de temperatura no veículo relativamente à temperatura exterior
não seja demasiado elevada. Poderá ser útil ventilar o veículo antes de iniciar
o andamento e conduzir um curto trajecto com as janelas abertas. Seguida-
mente poderá ligar o ar condicionado com as janelas fechadas. Mantenha as
janelas fechadas a velocidades elevadas. As janelas abertas aumentam o
consumo de combustível.
xDesligue o aquecimento dos bancos quando estes estiverem aquecidos.
xDesligue o desembaciador do vidro traseiro e o aquecimento do pára-
brisas quando os vidros estiverem desembaciados e limpos de gelo.
xNão mantenha o aquecimento estacionário ligado se o veículo estiver em
movimento Ÿpágina 192.
Outros factores que aumentam o consumo de combustível (exemplos):
xAnomalia na gestão do motor.
xCondução em subidas.
xCondução com reboque.
Conduzir poupando combustível
Através de uma condução precavida e económica é possível uma redução do
consumo de combustível na ordem dos 10 a 15 por cento.
É na aceleração que o veículo consome mais combustível. Ao conduzir ante-
cipando o trânsito, consequentemente ao travar, irá acelerar menos. Apro-
veite a inércia do veículo sempre que possível, por exemplo, ao aproximar-se
de um semáforo vermelho.
Evitar trajectos curtos
O consumo de combustível é muito maior com o motor a frio, imediatamente
a seguir ao arranque. É necessário percorrer alguns quilómetros para que o
motor aqueça e o consumo normalize.
O motor e o catalisador terão atingir a sua temperatura de serviço ideal para
reduzirem eficazmente o consumo e as emissões de gases poluentes. Nestas
situações também é decisiva a temperatura ambiente.
fig. 162 mostra a diferença do consumo no mesmo percurso a +20°C (+68°F)
e a -10°C (+14°F).
Fig. 162 Consumo de
combustível em l/100km
com temperatura ambi-
ente diferente.

Condução e ambiente 262
Consequentemente evite os trajectos curtos desnecessários e combine
percursos.
O veículo consome mais combustível no Inverno que no Verão, mesmo em
condições iguais.
«Aquecer» o motor não só é proibido em alguns países, como é além disso
uma prática tecnicamente supérflua que implica um desperdício de combus-
tível.
Adaptar a pressão de ar dos pneus.
A pressão correcta nos pneus reduz a resistência com o piso e, portanto, o
consumo de combustível. Aumentando ligeiramente a pressão dos pneus (+
0,2 bares / + 3 psi), é possível poupar combustível.
Caso aceite uma redução mínima na comodidade, pode encher os pneus com
a pressão recomendada para um veículo completamente carregado. Isto
também será válido quando conduzir sozinho e sem bagagem.
Ao comprar pneus novos, certifique-se de que estão preparados para rolar
com a menor resistência possível.
Utilizar óleo de motor de baixa fricção
Os óleos totalmente sintéticos com baixa viscosidade, denominados óleo de
motor de baixa fricção, reduzem o consumo de combustível. Os óleos de
motor de baixa fricção reduzem a resistência causada pela fricção no motor
e distribuem-se melhor e mais rapidamente, em especial no arranque a frio.
O efeito nota-se especialmente em veículos que percorram frequentemente
trajectos curtos.
Verifique sempre que o óleo do motor se encontra no nível adequado e
respeite os intervalos de serviço (intervalos de mudança do óleo do motor).
Ao comprar óleo para motor, respeite sempre a norma, opte por um óleo
homologado pela SEAT.Evite transportar cargas desnecessárias
Quanto mais leve for o veículo, mais económico e ecológico se tornará. Um
peso adicional de 100 kg, por exemplo, aumenta o consumo de combustível
em até 0,3 l/100 km.
Retire todos os objectos e carga desnecessários do veículo.
Retire equipamentos opcionais e acessórios desnecessários
Quanto mais aerodinâmico for o veículo, menor será o consumo de combus-
tível. Os acessórios e equipamentos opcionais (como bagageira de tejadilho
ou porta-bicicletas) reduzem a vantagem aerodinâmica.
Por este motivo é recomendável retirar os equipamentos opcionais e
sistemas de transporte de equipamento desnecessários, especialmente caso
pretenda conduzir a velocidades elevadas.

Condução e ambiente263
Segurança como prioridadeInstruções de UtilizaçãoConselhos práticosDados Técnicos
Gestão do motor e sistema de purificação de
gases de escape
Introdução ao tema
Informação complementar e advertências:
xPassagem de mudanças Ÿpágina 207
xAbastecer Ÿpágina 303
xCombustível Ÿpágina 308
xÓleo do motor Ÿpágina 322
xBateria do veículo Ÿpágina 332
xInformação memorizada nas unidades de controlo Ÿpágina 295
xArrancar por rebocagem e rebocar Ÿpágina 391
ATENÇÃO!
As peças do sistema de escape atingem temperaturas muito elevadas. Esta
particularidade pode dar origem a incêndios.
xEstacionar o veículo de modo a que nenhum componente do sistema de
escape possa entrar em contacto com materiais facilmente inflamáveis
(por exemplo, com erva seca).
xNunca utilize um produto adicional para protecção do chassis nem
produtos anticorrosivos para tubos de escape, catalisadores, elementos de
protecção térmica ou filtro de partículas diesel.
Avisos de controlo
acende-
sePossível causaSolução
%0#Anomalia na gestão do motor
(Electronic Power Control).Dirija-se imediatamente a uma
oficina especializada para que
verifiquem o motor.
DPré-aquecimento de um motor
diesel antes do arranque.Ÿpágina 200
BAnomalia no catalisador.
Reduza a velocidade. Conduza
com cuidado até à próxima ofi-
cina especializada. Mande ins-
peccionar ali o motor.
¬Filtro de partículas diesel obs-
truído.
Conduza cerca de 15 minutos em
4ª velocidade (caixa manual), ou
na gama de mudanças D (caixa
automática) a uma velocidade
de, no mínimo, 70 km/h (45
mph).
Respeite os limites de veloci-
dade em vigor Ÿ.
Se o aviso permanece ligado,
leve o veículo a uma oficina
especializada Ÿpágina 264.