2010 Seat Alhambra ABS

Cinturones de seguridad 20
La finalidad de los cinturones de seguridad
Accidentes frontales y leyes físicas
Es fácil explicar de qué modo actúan las leyes físicas en caso de accidente
frontal: en cuanto un vehículo se pone en movimiento Ÿfig. 5 se origina,
tanto en el vehículo como en los ocupantes del mismo, la denominada
“energía cinética”.
Cuanto mayor es la velocidad y el peso del vehículo, mayor es la energía que
debe ser absorbida en caso de accidente.
No obstante, el factor más importante es la velocidad del vehículo. Por
ejemplo, si la velocidad se duplica pasando de 25 km/h a 50 km/h, la
energía cinética correspondiente se cuadruplica.
La magnitud de la “energía cinética” depende fundamentalmente de la velo-
cidad y del peso del vehículo y de los ocupantes. Cuanto mayor sea la velo-
cidad del vehículo y el peso del vehículo y de los ocupantes tanto mayor será
la energía que deberá ser absorbida en caso de accidente.
Los ocupantes del vehículo que no se hayan abrochado los cinturones de
seguridad no están “unidos” al vehículo. ¡Como consecuencia, en caso de
colisión frontal estas personas se desplazarán con la misma velocidad a la
que circulaba el vehículo antes de la colisión hasta que algo las detenga!
Dado que los ocupantes del vehículo de nuestro ejemplo no llevan abro-
chado el cinturón de seguridad, en caso de colisión contra un muro toda la
energía cinética de los ocupantes del vehículo sólo será absorbida por dicho
impacto Ÿfig. 6.
A una velocidad comprendida entre 30 km/h y 50 km/h, en caso de accidente
actúan fuerzas sobre el cuerpo que pueden superar con facilidad una tone-
lada (1.000 kg). Las fuerzas que actúan sobre el cuerpo aumentan cuanto
mayor sea la velocidad a la que circule.
Este ejemplo es válido no sólo para colisiones frontales, sino también para
todo tipo de accidentes.
Fig. 5 Vehículo a punto
de chocar contra un muro:
los ocupantes no llevan
abrochado el cinturón.
Fig. 6 Un vehículo coli-
siona contra un muro con
los ocupantes sin abro-
char el cinturón.

Cinturones de seguridad 22
Función protectora de los cinturones de seguridad
Llevar el cinturón de seguridad bien abrochado puede cambiar en gran
medida la situación. Los cinturones de seguridad bien puestos mantienen a
los ocupantes en la posición correcta y reducen considerablemente la
energía cinética en caso de accidente. Ayudan, además, a evitar movi-
mientos descontrolados que pueden ocasionar heridas graves. Los cintu-
rones de seguridad bien puestos reducen además el peligro de salir despe-
dido fuera del vehículo Ÿfig. 9.
Los ocupantes del vehículo que lleven los cinturones de seguridad bien
puestos se beneficiarán en gran medida de que éstos absorben la energía
cinética. También la estructura de la parte delantera y otras características de
seguridad pasiva del vehículo como el sistema de airbags, garantizan una
reducción de la energía cinética. De este modo se reduce la energía liberada
y disminuye el riesgo de sufrir lesiones.
Los ejemplos describen colisiones frontales. Es evidente que los cinturones
de seguridad bien colocados reducen considerablemente, incluso en otro
tipo de accidentes, el peligro de sufrir lesiones. Por ese motivo, debe abro-
charse el cinturón de seguridad antes de cada desplazamiento, incluso si sólo pretende “ir a la vuelta de la esquina”. Asegúrese de que todos los pasa-
jeros se han colocado correctamente el cinturón.
Las estadísticas relativas a los accidentes de circulación han demostrado que
llevar correctamente puesto el cinturón de seguridad reduce considerable-
mente el riesgo de sufrir lesiones graves y aumenta las posibilidades de
sobrevivir en caso de accidente grave. Llevar los cinturones de seguridad
bien colocados refuerza además el efecto protector de los airbags dispa-
rados en caso de accidente. Por este motivo, en la mayoría de los países es
obligatorio utilizar los cinturones de seguridad.
Aunque su vehículo esté equipado con airbags, es obligatorio llevar puestos
los cinturones de seguridad. Los airbags frontales, por ejemplo, sólo se
disparan en algunas colisiones frontales. En caso de colisión frontal, lateral
leve, trasera, si se vuelca el vehículo, o en accidentes que no rebasen el valor
de activación del airbag prefijado en la unidad de control, no se activarán.
¡Por este motivo, el conductor y los ocupantes del vehículo tienen que colo-
carse correctamente el cinturón de seguridad antes de poner el vehículo en
marcha!
Fig. 9 Los conductores
que lleven el cinturón de
seguridad correctamente
abrochado no saldrán
despedidos en caso de
frenazos repentinos.

Cinturones de seguridad29
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos Como consecuencia, en caso de accidente los pretensores podrían no
funcionar correctamente, o no activarse en absoluto.
Para que no se interfiera en la función protectora de los cinturones de segu-
ridad y para que los componentes desmontados no ocasionen heridas ni
perjudiquen el medio ambiente, deberán respetarse las normativas. Los
talleres especializados conocen dichas normativas.
¡ATENCIÓN!
Un manejo inadecuado y las reparaciones caseras de cinturones de segu-
ridad, enrolladores automáticos y pretensores aumentan el riesgo de sufrir
lesiones graves o mortales. El pretensor del cinturón podría no llegar a
dispararse cuando fuera necesario, o bien dispararse de forma inesperada.
xNunca repare, ajuste o desmonte y monte por su cuenta componentes
de los pretensores del cinturón o de los cinturones de seguridad; encár-
guelo siempre a un taller especializado Ÿpágina 296.
xLos pretensores del cinturón y los enrolladores automáticos del
cinturón no se pueden reparar, se deben sustituir.
Nota relativa al medio ambiente
Los módulos del airbag y los pretensores del cinturón pueden contener
perclorato. Tenga en cuenta las disposiciones legales para desecharlas.

Sistema de airbags 32
Testigo de control
Al conectar el encendido se encienden durante unos segundos algunos
testigos de advertencia y de control mientras se realiza un control de la
función. Se apagan transcurridos unos segundos.
Si, estando desactivado el airbag frontal del acompañante, el testigo
PASSENGER AIR BAG
/&& no permanece encendido, o está iluminado junto
con el testigo de controlT del cuadro de instrumentos, podría existir una
anomalía en el sistema de airbags Ÿ.
¡ATENCIÓN!
En caso de avería del sistema de airbags, el airbag podría dispararse con
dificultades, no dispararse en absoluto o incluso dispararse de forma ines-
perada, lo que puede provocar lesiones graves o mortales.
xHaga revisar el sistema de airbags inmediatamente en un taller espe-
cializado.
Fig. 16 Testigo de control
en el tablero de instru-
mentos para la desactiva-
ción del airbag frontal del
acompañante.
se enciendeLugarPosible causaSolución
TCuadro de instrumentosAnomalía en el sistema de airbags y de tensores
de los cinturones.Acuda inmediatamente a un taller especializado para que
revisen el sistema.
/&&Tablero de instrumentosAnomalía en el sistema de airbags.Acuda inmediatamente a un taller especializado para que
revisen el sistema.
Airbag frontal del acompañante desactivado.Compruebe si el airbag debe permanecer desactivado.

Sistema de airbags 34
Sistema de airbags
Descripción y funcionamiento del airbag
El airbag puede proteger a los ocupantes del vehículo en caso de accidente
amortiguando el movimiento de los ocupantes en la dirección de la colisión
en accidentes frontales y laterales.
Los airbags disparados se hinchan mediante un generador de gas. Esto
provoca que se rompan las cubiertas de los airbags y que los airbags se
desplieguen en todo su campo de acción y con gran intensidad en cuestión
de milisegundos. Cuando el ocupante sujeto por el cinturón de seguridad se
sumerge en el airbag hinchado, el gas sale para absorber la fuerza del
impacto y frenar el movimiento. De este modo se reduce el riesgo de sufrir
lesiones graves o mortales. El disparo del airbag no permite descartar otro
tipo de lesiones, como tumefacción, contusiones, quemaduras y lesiones en
la piel.
Los airbags no protegen los brazos ni la parte inferior del cuerpo.
Los factores más importantes que intervienen para que se disparen los
airbags son el tipo de accidente, el ángulo de colisión, la velocidad del vehí-
culo y las características del objeto contra el que choca el vehículo. Por ese
motivo, los airbags no se disparan cada vez que el vehículo resulta visible-
mente dañado.
El sistema de airbags está concebido para activarse en caso de colisión
grave. En situaciones especiales podrían dispararse tanto los airbags fron-
tales como los del área de la cabeza, los laterales y los airbags para las rodi-
llas. El alcance de los daños visibles del vehículo no es indicativo de la acti-
vación de los airbags.
Los airbags son sólo un complemento de los cinturones de seguridad de tres
puntos en algunas situaciones de accidente, cuando la deceleración del vehí-
culo es lo suficientemente intensa para activar los airbags. Los airbags sólo
se disparan una vez, y sólo en determinadas circunstancias. Los cinturones de seguridad están siempre presentes para ofrecer protección en aquellas
situaciones en las que no se disparan los airbags, o si ya se han disparado.
Por ejemplo, cuando un vehículo colisiona con un segundo después de una
primera colisión, o si es alcanzado por otro vehículo.
El sistema de airbags forma parte del concepto total de seguridad pasiva del
vehículo. El sistema de airbags sólo protege de forma óptima si los
ocupantes del vehículo llevan los cinturones de seguridad bien puestos y
han adoptado una posición correcta
’ Ÿpágina 10.
Componentes del concepto de seguridad del vehículo
Los siguientes equipamientos de seguridad conforman el concepto de segu-
ridad del vehículo para reducir el riesgo de sufrir lesiones graves y mortales.
En función del equipamiento del vehículo, algunos equipamientos pueden
no estar montados en el vehículo o no estar disponibles en algunos
mercados.
xCinturones de seguridad optimizados en todas las plazas.
xPretensores del cinturón para el conductor y el acompañante y, dado el
caso, en los asientos exteriores de la segunda fila de asientos en combina-
ción con los airbags laterales.
xAsimismo, limitadores de la tensión del cinturón del conductor y del
acompañante.
xAjuste de la altura del cinturón en los asientos delanteros y, dado el caso,
en las plazas exteriores de la segunda fila de asientos.
xTestigo del cinturón.
xAirbags frontales para el conductor y el acompañante.
xAirbags laterales para conductor, acompañante y, dado el caso, para las
plazas exteriores de la segunda fila de asientos.
xAirbags para la cabeza a derecha e izquierda.
xAsimismo, airbag para las rodillas para el conductor.
xTestigo de control del airbag T.
xTestigo de control PASSENGER AIR BAG /&&.

Puesto de conducción63
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos
Cuadro de instrumentos
Testigos de control y de advertencia
Los testigos de control y de advertencia son indicadores de avisos Ÿ,
anomalías Ÿ o funciones determinadas. Algunos testigos de control y de
advertencia se encienden al conectar el encendido, y deben apagarse
cuando el motor se ponga en funcionamiento, o bien durante la marcha.
Según el modelo, podrían visualizarse en la pantalla del cuadro de instru-
mentos mensajes de texto adicionales, bien informativos, bien exigiéndole
que efectúe alguna acción Ÿpágina 66, “Instrumentos”.
Según el equipamiento del vehículo, es posible que en vez de encenderse un
testigo, se visualice un símbolo en la pantalla del cuadro de instrumentos.
Al encenderse determinados testigos de control y de advertencia, suena
adicionalmente una señal acústica.
Símbolos rojos
Símbolos amarillos
SímboloSignificado ŸVé ase
H
› ¡No prosiga la marcha!
El freno de estacionamiento electrónico se
encuentra activado, el nivel del líquido de fre-
nos demasiado bajo, o el sistema de frenos pre-
senta alguna anomalía.
Ÿpágina 219
v
› ¡No prosiga la marcha!
Anomalía en el sistema de refrigeración del
motor.Ÿpágina 328
E
› ¡No prosiga la marcha!
La presión del aceite del motor es demasiado
baja.Ÿpágina 323
o
› ¡No prosiga la marcha!
Al menos una de las puertas del vehículo se
encuentra abierta, o no está bien cerrada.Ÿpágina 96
˜
› ¡No prosiga la marcha!
El portón trasero se encuentra abierto, o no está
bien cerrado.Ÿpágina 101
D› ¡No prosiga la marcha!
Anomalía en la dirección.Ÿpágina 200
b¡No se puede arrancar de nuevo el motor!
Nivel de "AdBlue" demasiado bajo.Ÿpágina 313
hEl conductor o el acompañante no se ha colo-
cado el cinturón de seguridad.Ÿpágina 23
K¡Pise el pedal del freno!
Cambiar
Ÿpágina 210
Frenar
Ÿpágina 219
FGenerador averiado.Ÿpágina 334
IPastillas de freno delanteras gastadas.
Ÿpágina 219«se enciende: ESP averiado o desactivado.
parpadea: ESP actuando.
lTCS desactivado manualmente.
JAnomalía en ABS, o bien no funciona.
SímboloSignificado ŸVéase

Luces y visibilidad123
Seguridad ante todoInstrucciones de ManejoConsejos prácticosDatos Técnicos Luces de curva dinámicas (AFS)
Las luces de curva dinámicas funcionan solamente cuando la luz de cruce
está encendida y con una velocidad superior a los 10 km/h. En las curvas, las
luces direccionables iluminan automáticamente mejor la carretera.
Las luces de curva dinámicas pueden activarse o desactivarse desde el
sistema de infotenimiento.
Luces de curva estáticas
Al girar lentamente para cambiar de dirección o en curvas muy cerradas se
encienden automáticamente las luces de curva estáticas integradas. Las
luces de curva estáticas funcionan sólo a velocidades inferiores a 40 km/h.
Las luces de curva estáticas pueden estar integradas en los faros antiniebla
o en los faros frontales, en función del equipamiento.
Regulación de la luz de carretera
La regulación de la luz de carretera (Light Assist) enciende y apaga automá-
ticamente la luz de carretera dentro de los límites del sistema, independien-
temente de las condiciones reinantes, del tráfico y de la velocidad del vehí-
culo Ÿ. La función es controlada por un sensor situado en la parte interior
del parabrisas, por encima del espejo retrovisor. Las ráfagas de luz y la luz de
carretera pueden encenderse y apagarse manualmente con la palanca de
intermitentes y de luz de carretera.
xPara encender, estando el encendido conectado, gire el conmutador de
las luces a la posición !54/ y mueva la palanca de los intermitentes a la posi-
ción de luz de carretera.
Al apagar el encendido se desconecta la regulación de la luz de carretera.
Las siguientes condiciones pueden impedir que el regulador de la luz de
carretera desconecte dicha luz a tiempo, o que la desconecte en absoluto:
xEn vías mal iluminadas con carteles fuertemente reflectantes.
xCon niebla, nieve y fuertes precipitaciones.
xSi la zona del parabrisas en la zona del sensor se empaña, ensucia o
cubre con adhesivos.
xSi una piedra ha impactado en la zona del sensor.
xCon usuarios de la vía insuficientemente iluminados (por ejemplo,
peatones o ciclistas).
xEn curvas cerradas, cuando los vehículos que vienen de frente quedan
parcialmente tapados, y en cuestas o pendientes pronunciadas.
xCuando, con tráfico que venga de frente separado por un guardarrail en
el centro de la calzada, aparece un conductor que pueda ver claramente por
encima del guardarraíl (como un conductor de camión).
¡ATENCIÓN!
Si la carretera no está suficientemente iluminada y el vehículo no es clara-
mente visible para otros conductores, puede provocarse un accidente.
xEl control automático de la luz de carretera (!54/) sólo enciende la luz
de cruce cuando hay cambios de luminosidad y no lo hace, por ejemplo,
cuando hay niebla.
xNo conduzca nunca con la luz diurna si la carretera no está suficiente-
mente iluminada a causa de las condiciones climatológicas y de visibi-
lidad. La luz diurna no alumbra lo suficiente como para ver bien la vía o para
ser visto por los conductores de otros vehículos.
Encendido automático:Apagado automático o bien conmu-
tación a luz diurna:
El fotosensor detecta la oscuridad,
por ejemplo al circular por un túnel.Al detectar luminosidad suficiente.
Cuando se circula a más de 140
km/h. durante algunos segundos.Cuando se circula a menos de 65
km/h durante algunos minutos.
El sensor de lluvia detecta la lluvia y
activa el limpialunetas.Cuando el limpialunetas no se ha
activado durante algunos minutos.

Luces y visibilidad 124
xCon la luz diurna no se encienden las luces traseras. Un vehículo sin
luces traseras encendidas puede no ser visto por otros conductores en la
oscuridad, si llueve o en malas condiciones de visibilidad.
¡ATENCIÓN!
Las prestaciones de confort de la regulación de la luz de carretera no deben
inducir a correr ningún riesgo. El sistema no puede reemplazar la atención
del conductor.
xControle siempre la luz de carretera y adáptela a las condiciones de
luces, visibilidad y tráfico.
xEs posible que el regulador de la luz de carretera no reconozca correc-
tamente todas las situaciones de conducción y funcione con limitaciones
en determinadas circunstancias.
xEl funcionamiento del regulador de la luz de carretera puede verse afec-
tado si se realizan modificaciones en el sistema de iluminación del vehí-
culo (por ejemplo, al instalar faros adicionales).
Nota
Si el tiempo es fresco o húmedo, puede darse el caso de que los faros y las
luces traseras e intermitentes se empañen por dentro temporalmente. Este
fenómeno es normal y no influye en absoluto en la vida útil del sistema de
alumbrado del vehículo.
Pegar adhesivos en los faros o adaptarlos
En aquellos países en los que se circula por el lado contrario al del país de
origen, la luz de cruce asimétrica puede deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. Por este motivo si se circula por el extranjero
hay que pegar adhesivos en los faros o adaptarlos.
La dirección de los faros puede adaptarse en el cuadro de instrumentos, en
el menú Ajustes submenú Modo de viaje Ÿpágina 73.
En los vehículos cuyos faros no puedan ajustarse desde el menú hay que
cubrir determinadas zonas de los cristales de los faros con adhesivos o adap-
tarlos en un taller especializado. Encontrará más información en un taller
especializado. SEAT recomienda que acuda a un Servicio Técnico.
Nota
El uso del Modo de viaje y de adhesivos en los faros sólo está autorizado
durante un período corto. Si desea modificar la proyección de los faros de
forma permanente, diríjase a un taller especializado. SEAT recomienda que
acuda al Servicio Técnico.
Función “Coming home” y “Leaving home” (luces de
orientación)
La función “Coming home” debe encenderse manualmente. La función
“Leaving home”, por el contrario, la controla automáticamente un foto-
sensor.
¡ATENCIÓN! (continuación)