2010 Lancia Phedra sensor

83
Regnsensoren, der kun er monteret
på visse versioner, er en elektronisk
enhed, som er forbundet med rudevi-
skeren for at kunne tilpasse visker-
gangens hastighed til regnens styrke
automatisk under pausedriften.
Alle de andre funktioner, som styres
af højre kontaktarm forbliver uæn-
drede.
Regnsensoren aktiveres automatisk
ved at føre kontaktarmen til position
AUTOog har et driftsområde, der va-
rierer progressivt fra standset vindu-
esvisker (ingen viskerslag) når ruden
er tør, til vinduesvisker ved første
konstante hastighed med stærk regn.
Et viskerslag markerer, at sensoren
er aktiveret.
Ved at aktivere rudevaskeren med
aktiveret regnsensor foretages den
normale vaskecyklus, hvorefter sen-
soren genoptager sin normale auto-
matiske funktion.Når tændingsnøglen drejes til posi-
tionSfrakobles regnsensoren, og den
tilkobles ikke igen ved den efterføl-
gende start, også selvom kontaktar-
men er forblevet i positionAUTO.
For at aktivere regnsensoren er det
tilstrækkeligt at flytte kontaktarmen
til en anden position og derefter til po-
sitionenAUTO.Hvis man vil vaske forru-
den, skal man altid sikre
sig, at regnsensoren er
slået fra.
Regnsensoren er i stand til at gen-
kende og tilpasse sig automatisk til
følgende særlige forhold, der kræver
en anderledes aktiveringsfølsomhed:
– urenheder på kontroloverfladen
(saltaflejringer, snavs osv. ...);
– vandstriber på grund af slidte ru-
deviskerblade;
– forskel mellem nat og dag (det
menneskelige øje forstyrres mere om
natten af glassets våde overflade).
Tilkobl ikke regnsenso-
ren under vask af bilen på
et automatisk vaskeanlæg.
Hvis der er is på frontru-
den, skal du sørge for at
anordningen er frakoblet.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 83

117
Når ABS træder i funk-
tion, og du mærker peda-
lens pulseren, må trykket
ikke lettes, men pedalen trædes
godt ned, hvorved du kan standse
på den mindst mulige plads, der er
forenelig med vejebelægningens
tilstand. Man skal dog ikke forvente, at
bremseafstanden altid redueres med
ABS: for eksempel kan afstanden øges
på bløde vejbelægninger såsom is el-
ler nyfalden sne på glat vejbelægning.
For at udnytte antiblokeringssyste-
mets muligheder bedst muligt anbe-
fales det af følgende nedenstående
råd.
Hvis ABS-systemet griber
ind, er det tegn på, at man
nærmer sig sikkerheds-
grænsen for adhæsion mellem dæk
og vejbane: farten skal sættes ned
for at tilpasse kørslen til vejgrebet.ABS udnytter den dispo-
nible adhæsion mellem
dæk og vejbane bedst mu-
ligt, men er ikke i stand til at øge
den. Man skal derfor udvise al
mulig forsigtighed på glat vej og
undgå unødvendige risici.Hvis der er svigt i syste-
met, og kontrollampen>
lyser op, skal du omgående
få bilen kontrolleret af Lancias ser-
vicenet. Kør langsomt for at gen-
oprette systemets fulde funktion.
Ved opbremsning i sving skal man
altid være yderst opmærksom, også
med hjælp fra ABS.
Det vigtigste råd af alle er dog:
Ved at følge disse anvisninger kan
du bremse bedst muligt under alle
forhold.
BEMÆRKPå biler udstyret med
ABS må der udelukkende anvendes
fælge, dæk og bremsebelægninger af
de typer og mærker, der er godkendt
af Lancia-fabrikkerne.
Bilen er udstyret med den elektroni-
ske bremseudligner kaldet EBD (Elec-
tronic Brake Distributor), der ved
hjælp af styreenheden og ABS-syste-
mets sensorer gør det muligt at øge
bremsekraftens fordeling.
Bilen er udstyret med
bremsekraftfordeler, EBD.
Samtidig tænding af kon-
trollampernexog>med mo-
tor i bevægelse angiver en fejl
i EBD-systemet. I dette tilfælde
kan der ved kraftig opbremsning
ske en for tidlig blokering af bag-
hjulene med risiko for udskrid-
ning. Kør med største forsigtighed
til nærmeste værksted inden for
Lancias servicenet og få systemet
kontrolleret.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 117

119
Når sensorerne registrerer, at for-
holdene kan medføre, at bilen kan
skride ud, griber ESP-systemet ind på
bremserne og skaber et stabiliserende
bremsemoment.
Systemets præstationer
bør, når det gælder aktiv
sikkerhed, ikke forlede fø-
reren til at løbe overflødige eller
unødvendige risici. Kørslen skal
altid tilpasses til vejbelægnings-
forhold, udsyn og trafik. Ansvaret
for færdselssikkerheden tilfalder
under alle omstændigheder føre-
ren af bilen.
ESP-systemet hjælper bilens fører
med at vedligeholde herredømmet
over bilen, hvis dækkene mister vej-
grebet. Den kraft, som ESP-regule-
ringssystemet påfører for at kontrol-
lere bilens manglende stabilitet,
afhænger under alle omstændigheder
altid af adhæsionen mellem dækket
og vejbelægningen.ESP-SYSTEMETS FUNKTION
ESP-systemet tilslutter automatisk,
hver gang bilen startes. Det kan slås
fra eller til manuelt ved at trykke på
knappenA(fig. 156)på
instrumentpanelet.
ESP-systemets vigtigste komponen-
ter er:
– en elektronisk styreenhed, som
kan bearbejde signalerne fra senso-
rerne og iværksætte den mest hen-
sigtsmæssige strategi;
– en vinkelsensor, som registrerer
rattets position;
– fire sensorer, som måler hvert
hjuls rotationshastighed;
– en sensor for bremsesystemets tryk;
fig. 156
L0B0112b
– en krængningssensor, som måler
bilens rotation omkring den lodrette
akse;
– en sensor, som måler sideaccelera-
tionen (centrifugalkraft).
Systemets kerne er ESP-styreenhe-
den, som med de data, den modtager
fra sensorerne på bilen, beregner den
centrifugalkraft, der skabes, når bilen
kører i et sving. Krængningssensoren
måler bilens rotationer omkring sin
egen vertikale akse. Den centrifugal-
kraft, der skabes, når bilen kører i et
sving, måles derimod af en sideacce-
lerationssensor med høj følsomhed.
ESP-systemets stabiliserende aktion
er baseret på de beregninger, som ud-
føres af systemets styreenhed, der be-
arbejder de signaler den har modta-
get fra sensorerne for rattets rotation,
sideaccelerationen og rotationshastig-
heden på hvert hjul. Disse signaler
gør det muligt for styreenheden at
genkende den manøvre, som bilens
fører har til hensigt at udføre, når
han/hun drejer på rattet.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 119

120
ESP-SYSTEMETS FUNKTION
ESP-systemets aktivering signaleres
ved at kontrollampen
ñ, lyser op
for at oplyse bilens fører om, at
bilen er i kritisk tilstand med
hensyn til stabilitet og adhæsion.
Signalering af fejl
ved ESP-systemet
Ved fejl i ESP-systemet frakobles
dette automatisk, og kontrollampen
ñpå instrumentpanelet lyser kon-
stant sammen med meddelelsen på
displayet for det infotelematiske
CONNECT Nav+ system.
Ved fejl i ESP-systemet opfører bi-
len sig som den version, der ikke er
udstyret med dette system: Kontakt
i dette tilfælde hurtigst muligtLan-
cias servicenet.
For at få en korrekt funk-
tion af ESP-systemet er det
nødvendigt, at dækkene er
af samme mærke, har samme di-
mension og er i perfekt stand på
alle hjul.
Styreenheden bearbejder de mod-
tagne oplysninger fra sensorerne, og
den er derfor i stand til øjeblik for øje-
blik at kende bilens position og at
sammenligne den med den køreret-
ning, som bilens fører ønske at følge.
I tilfælde af uovernsstemmelse vælger
og styrer styreenheden på en brøkdel
af et sekund de mest hensigtsmæssige
indgreb for øjeblikkeligt at bringe bi-
len tilbage i køreretningen: det brem-
ser med forskellig kraft et eller flere
hjul hvis nødvendigt, reducerer den
kraft, som overføres fra motoren.
De korrigerende indgreb ændres og
styres kontinuerligt ved søgningen af
den køreretning, som bilens fører øn-
sker.
ESP-systemets aktion forøger bety-
deligt bilens aktive sikkerhed i mange
kritiske situationer og er især nyttig
ved ændringer i vejbanens adhæsi-
onsforhold.TC- og ASR-FUNKTIONER
Funktionerne TC (Traction Control)
og ASR (Anti Slip Regulation), som er
integreret i ESP-systemet, styrer bi-
lens træk og aktiveres hver gang der
sker hjulslip af et eller begge trækhjul
gentagne gange.
Afhængigt af udskridningsforhol-
dene aktiveres to forskellige styresy-
stemer:
– hvis udskridningen vedrører begge
trækhjul, griber ASR-funktionen ind
og reducerer kraften, som overføres
fra motoren;
– hvis udskridningen kun omfatter
et af de to trækhjul, aktiveres TC-
funktionen ved automatisk at bremse
det hjul, der skrider ud med en virk-
ning, der er lig med en selvlåsende
differentiale.
TC- og ASR-systemernes funktion er
især nyttig under følgende forhold:
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 120

122
EOBD-SYSTEM
EOBD-systemet (European On Board
Diagnosis) som er installeret på bilen,
er i overensstemmelse med det euro-
pæiske direktiv 98/69/CE (EURO 3).
Dette system tillader en kontinuer-
lig diagnose af komponenterne i for-
bindelse med emissionerne. Det un-
derretter desuden brugeren om, at
komponenternes tilstand er ved at
blive forringet ved at kontrollampen
Utændes sammen med visning af en
meddelelse på dislpayet for det info-
telematiske CONNECT Nav+ sysem.
Målsætningen er at:
– holde anlæggets effektivitet under
kontrol;
– signalere, når en fejlfunktion
fremklader øgede emissioner over den
grænse, som er fastsat af de europæ-
iske forskrifter;
– signalerer behovet for udskiftning
af forringede komponenter.
Systemet råder desuden over et di-
agnosestik, der kan interfaces med et
passende instrument, som gør det mu-
ligt at aflæse fejlkoderne lagret i sty-
reenheden sammen med en rækkespecifikke parametre for fejlsøgningen
og motorens funktion. Denne kontrol
kan også foretages af færdselspolitiet.
Hvis kontrollampenU
ikke tænder med startnøg-
len drejet til position M,
eller hvis den tænder under kør-
slen med konstant eller blinkende
lys, skal du kontakte Lancias
servicenet hurtigst muligt. Færd-
selspolitiet kan med et specielt ap-
paratur kontrollere om kontrol-
lampenUer funktionsdygtig.
Overhold gældende bestemmelser
i det land hvor du kører.
BEMÆRKEfter at have afhjulpet
fejlen, erLancias servicenetfor
fuldstændig kontrol af anlægget for-
pligtet til at foretage en test på prøve-
stand og, hvis det er nødvendigt, test
på vej, der også kan kræve en lang
strækning.
T.P.M.S.-SYSTEM
TIL KONTROLAF
DÆKTRYK
(for versioner/ markeder hvor
monteret)
Bilen kan være udstyret med et sy-
stem til kontrol af dæktryk med be-
tegnelsen TPMS (Tyre Pressure Moni-
toring System). Systemet omfatter en
sensor i hvert hjul monteret på fælgen
indvendigt i dækket, som i form af et
radiosignal sender oplysninger om
dæktrykket til systemets styreenhed.
BEMÆRKSystemets styreenhed
kontrollerer trykket på de fire dæk,
der er monteret på bilen og ikke på
reservehjulets. Det tilrådes derfor al-
tid i kontrollen af dækkenes tryk også
at inkludere reservehjulet.
BEMÆRKVær yderst opmærksom
når du kontrollerer eller genopretter
dæktrykket. Et for højt dæktryk kan
kompromittere vejgrebet, øge påvirk-
ningerne på ophængene og hjulene
samt øge risikoen for unormalt slid af
dækkene.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 122

125
Frontairbaggene (fører og passager)
er en anordning til beskyttelse af per-
sonerne i bilen i tilfælde af frontale
kollisioner af middel-høj styrke ved at
placere puderne mellem fører/passa-
ger og rat eller instrumentpanelet.
I tilfælde af frontal kollision bear-
bejder en styreenhed signalerne fra
decelerationssensorerne og aktiverer,
hvis nødvendigt, oppustningen af
puden afhængigt af de registrerede
oplysninger.
Puden pustes omgående op og læg-
ger sig mellem de forreste passagerers
krop og de forskellige bilkonstruktio-
ner, der kan forårsage kvæstelser.
Umiddelbart efter, sendes luften ud af
puden.
En person, som ikke anvender sik-
kerhedssele vil ved en kollision blive
slynget frem og kan ramme puden,
mens denne endnu er ved at folde sig
ud. Det vil medføre, at puden yder en
forringet beskyttelse. Frontairbags er
derfor (fører og passager) ikke en er-
statning for sikkerhedsselerne, men er
et supplement til brug af sikkerheds-
seler, som det anbefales at tage på,således som det i øvrigt foreskrives af
den europæiske lovgivning i Europa
og de fleste lande udenfor Europa.
I tilfælde af frontale kollisioner af lav
intensitet (hvor sikkerhedsselernes
fastholdelsesvirkning er tilstrækkelig)
aktiveres airbaggene ikke.
Ved frontale kollisoner mod meget
deformerbare genstande (for eksem-
pel vejskilte, sne- og isbunker, parke-
rede biler osv.), ved kollisioner bag-
fra (fx sammenstød med en bagfra
kommende bil), ved kollisoner fra si-
den, hvis bilen kiles ind under et an-
det køretøj eller under beskyttelsaf-
spærringer (f.eks under lastbiler eller
autoværn), aktiveres airbaggen ikke,
da den ikke giver nogen ekstra be-
skyttelse i forhold til sikkerhedsse-
lerne, og aktiveringen vil derfor være
uhensigtsmæssig.
Hvis airbaggene ikke aktiveres i disse
tilfælde, er det derfor ikke tegn på
funktionsfejl i systemet.ALVORLIG FARE:
Bilen er udstyret
med airbag i passa-
gersiden. Anbring ikke en barnestol
på forsædet. Hvis det skulle være
nødvendigt, skal airbaggen i passa-
gersiden altid frakobles, når bar-
nestolen placeres på forsædet. Når
du fjerner barnestolen, skal du
straks tilkoble passagersidens air-
bag igen af hensyn til voksne pas-
sagerers sikkerhed, uanset at det
ikke er lovpligtigt.FRONT-AIRBAG
I PASSAGERSIDEN
Airbaggen i passagersiden er udvik-
let og indstillet til at forbedre beskyt-
telsen af en person, som benytter sik-
kerhedssele.
Dens volumen, når den er oppustet
maksimalt, er af et sådant omfang, at
den fylder det meste af pladsen mel-
lem instrumentpanelet og passageren.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 125

127
I tilfælde af en sidekollision bear-
bejder en styreenhed signalerne fra en
decelerationssensor og aktiverer, hvis
nødvendigt, oppustningen af puden.
Puden pustes omgående op og læg-
ger sig beskyttende mellem de forre-
ste passagerers krop og bilens side-
konstruktion. Umiddelbart efter,
sendes luften ud af puden.
I tilfælde af sidekollisioner af lav in-
tensitet (hvor sikkerhedsselernes fast-
holdelsesvirkning er tilstrækkelig) ak-
tiveres airbaggene ikke.Sideairbaggene erstatter ikke sik-
kerhedsselerne, men supplerer disses
virkning. Man skal derfor altid bruge
seler som foreskrevet i europæisk lov-
givning og i de fleste ikke-europæiske
lande.
Sideairbaggenes funktion deaktive-
res ikke ved tryk på kontakten for de-
aktivering af frontairbaggen i passa-
gersiden som beskrevet i foregående
afsnit. Der gives således beskyttelse
ved sidekollision også i tilfælde af be-
fordring af et barn.
VIGTIGTAirbaggene fortil og/eller
i siderne foran kan også udløses hvis
bilen udsættes for kraftige stød eller
slag i undervognsområdet, f.eks. kraf-
tige stød mod kantstene, trin eller lave
forhindringer, eller ved fald i større
huller eller sænkninger i vejbanen.BEMÆRKVed udløsning af air-
baggene afgives der en mindre
mængde pulver. Dette pulver er ikke
giftigt eller tegn på begyndende
brand. Desuden kan overfladen af den
udfoldede pude og kabinens indre
blive dækket af pulverformige rest-
produkter. støvet kan irritere huden
og øjnene. I tilfælde af udsættelse,
vask med neutral sæbe og vand.
Airbag-systemets holdbarhed er 14 år
for den pyrotekniske ladning og 10 år
for den spiralformede magnetkontakt.
Når udløbsdatoen nærmer sig, skal du
kontakteLancias servicenet.
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 127

130
Airbaggen erstatter ikke
sikkerhedsselerne, men
øger deres effektivitet. Des-
uden griber frontairbaggene ikke
ind i frontkollisioner med lav ha-
stighed, sidekollisioner, påkørsler
bagfra eller tipning. I disse tilfæl-
de er passagerne kun beskyttet af
sikkerhedsselerne, der altid skal
spændes.
Indgrebet af frontairbag-
gen er forudset til kollision
af et større omfang end se-
lestrammernes. For kollisioner i in-
tervallet mellem to aktiverings-
tærskler er det derfor normalt, at
kun selestrammerne træder i funk-
tion.PARKERINGSSENS
ORER
(til versioner/markeder, hvor det er
relevant)
Parkeringssystemet registrerer og
meddeler bilens fører om forekomsten
af forhindringer i bilens bageste del.
Systemet udgør en god støtte til iden-
tificering af hegn, lave mure, pæle, pot-
teplanter og lignende, eventuelle børn,
som befinder sig bag ved bilen.
Ved hjælp af de fire sensorer, som er
placeret i kofangeren (fig. 162), måler
systemet afstanden mellem bilen og for-
hindringerne. Når bilen sættes i bak-
gear, går systemet i automatisk funk-
tion og udsender et lydsignal (“bip”).Bilens fører advares med et inter-
mitterende lydsignal, som oplyser
denne om, at afstanden til forhin-
dringen reduceres ved at øge signalets
frekvens.
Lydsignalet bliver vedvarigt, når af-
standen mellem bilen og forhindrin-
gen er under ca. 25 cm.
Signalet ophører øjeblikkeligt, når
afstanden til forhindringen øges. Lyd-
signalernes sekvens forbliver kon-
stant, hvis den målte afstand forbli-
ver uændret.
Hvis bilen er udstyret med det info-
telematiske system CONNECT Nav+,
integreres parkeringssensorernes lyd-
signal med grafiske oplysninger på
farvedisplayet.
fig. 162
L0B0023b
066-134 Phedra LUM DK 17-11-2009 10:53 Pagina 130