2010 Alfa Romeo MiTo stop start

114CONHECIMENTO DO VEÍCULO
NotaA paragem automática do motor só é permitida depois de
ultrapassar uma velocidade de cerca de 10 km/h, para evitar pa-
ragens repetidas do motor quando o veículo avança com veloci-
dade muito baixa. A paragem do motor é assinalada pela visuali-
zação do símbolo
Ufig. 71 no display.
Modalidades de reactivação do motor
Para reactivar o motor, carregue no pedal da embraiagem.
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO
MANUAL DO SISTEMA
Para activar/desactivar o sistema, pressione o botão fig. 72 si-
tuado no painel ao lado do volante. Quando o sistema é desacti-
vado, acende a luz avisadora
Uno quadro de instrumentos.
Para versões/mercados, se previsto, é visualizada também uma
mensagem + símbolo no display no caso de activação/desactivação
do sistema.
SISTEMA START&STOP
(para versões/mercados, se previsto)
O sistema Start&Stop desliga automaticamente o motor sempre
que o veículo estiver parado e liga-o de novo quando o condutor
pretende retomar a marcha. Isto aumenta a eficiência do veículo
reduzindo os consumos, as emissões de gases nocivos e a polui-
ção sonora.
O sistema é activado a cada arranque do motor.
MODALIDADES DE FUNCIONAMENTO
Modalidades de paragem do motor
Com o veículo parado, o motor desliga-se com a caixa de veloci-
dades em ponto morto e com o pedal da embraiagem solto.
fig. 71A0J0279mfig. 72A0J0247m
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO115
1
CONDIÇÕES DE AUSÊNCIA DE PARAGEM
DO MOTOR
Com o sistema activo, por exigências de conforto, redução de emis-
sões e segurança, o motor não pára em determinadas condições,
entre as quais:
❍motor ainda frio;
❍temperatura exterior muito fria;
❍bateria não suficientemente carregada;
❍óculo posterior térmico activado;
❍limpa pára-brisas a funcionar na máxima velocidade;
❍regeneração do filtro de partículas (DPF) em curso (somente para mo-
tores a diesel);
❍porta do condutor não fechada;
❍cinto de segurança do condutor não apertado;
❍marcha-atrás engatada (por exemplo para as manobras de estacio-
namento);
❍para as versões equipadas com climatizador automático bi-zona (pa-
ra versões / mercados, se previsto), se ainda não foi atingido um ní-
vel adequado de conforto térmico ou activação da função MAX-DEF;
❍durante o primeiro período de utilização, para inicializar o sistema.
Nestes casos, aparece uma mensagem no display e, para ver-
sões/mercados, se previsto, pisca o símbolo
Uno display.
CONDIÇÕES DE REACTIVAÇÃO DO
MOTORCONDIÇÕES DE REACTIVAÇÃO DO MOTOR
Por exigências de conforto, redução das emissões poluentes e por
razões de segurança, o motor pode reactivar-se automaticamente
sem qualquer acção por parte do condutor, se estiverem presen-
tes algumas condições, entre as quais:
❍bateria não suficientemente carregada;
❍limpa pára-brisas a funcionar na máxima velocidade;
❍depressão reduzida no sistema de travagem (por exemplo a
seguir a pressões repetidas no pedal do travão);
❍veículo em movimento (por exemplo quando se percorre es-
tradas com inclinação);
❍paragem do motor mediante sistema Start&Stop superior a
cerca de 3 minutos;
❍para as versões equipadas com climatizador automático bi-zona (pa-
ra versões / mercados, se previsto), para permitir um nível ade-
quado de conforto térmico ou activação da função MAX-DEF.
Com uma velocidade engatada, a reactivação automática do mo-
tor é permitida somente carregando a fundo no pedal da em-
braiagem. A operação é assinalada ao condutor pela visualização
de uma mensagem no display e, para versões/mercados, se pre-
visto, pela intermitência do símbolo
Uno display.
Notas
Se o condutor não carregar no pedal da embraiagem, ao fim de
cerca de 3 minutos do motor ter sido desligado, a reactivação do
motor só será possível mediante a chave de ignição.
Nos casos de paragens não desejadas do motor, por exemplo quan-
do o condutor larga bruscamente o pedal da embraiagem com uma
velocidade engatada, se o sistema Start&Stop estiver activo, é pos-
sível reactivar o motor carregando a fundo no pedal da embraia-
gem ou colocando as mudanças em ponto morto.
Se quiser privilegiar o conforto climático, pode-
rá desactivar o sistema Start&Stop para poder
permitir o funcionamento contínuo do sistema de
climatização.
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116CONHECIMENTO DO VEÍCULO
FUNÇÕES DE SEGURANÇA
Nas condições de paragem do motor mediante o sistema
Start&Stop, se o condutor desaperta o seu cinto de segurança e
abre a porta no lado do condutor ou do passageiro, a reactivação
do motor é permitida somente mediante a chave de ignição.
Esta condição é assinalada ao condutor quer mediante um buz-
zer, quer através de uma mensagem no display e, para versões/
mercados, se previsto, com a intermitência do símbolo
Uno dis-
play.
FUNÇÃO DE “ENERGY SAVING”
(para versões/mercados, se previsto)
Se, a seguir a uma reactivação automática do motor, o condutor não
executar nenhuma acção no veículo durante um tempo prolongado
de cerca de 3 minutos, o sistema Start&Stop desliga o motor defi-
nitivamente para evitar o consumo de combustível. Nestes casos, o
arranque do motor é permitido somente mediante a chave de igni-
ção.
NOTA Em todo caso, é sempre possível manter o motor ligado de-
sactivando o sistema Start&Stop.
IRREGULARIDADES DE FUNCIONAMENTO
Em caso de mau funcionamento, o sistema Start&Stop desactiva-se.
O condutor é informado da anomalia mediante o acendimento da
luz avisadora
èno quadro de instrumentos e, para ver-
sões/mercados, se previsto, pela visualização de uma mensagem
+ símbolo no display. Neste caso, contactar os Serviços Autorizados
Alfa Romeo.
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CONHECIMENTO DO VEÍCULO117
1
INACTIVIDADE DO VEÍCULO
(com sistema Start&Stop dotado de falso pólo)
(para versões/mercados, se previsto)
Nos casos de inactividade do veículo, prestar particular atenção ao
corte da alimentação eléctrica para a bateria. O procedimento deve
ser feito desligando o terminal negativo de desengate rápido A-fig.
73 do falso pólo negativo B, porque no pólo negativo C da bateria
está instalado um sensor D de monitorização do estado da bateria
que nunca deve ser desligado (a não ser no caso de substituição da
própria bateria).
INACTIVIDADE DO VEÍCULO
(com sistema Start&Stop sem falso pólo)
(para versões/mercados, se previsto)
Nos casos de inactividade do veículo, prestar particular atenção ao
corte da alimentação eléctrica da bateria.
O procedimento deve ser efectuado desligando o conector A-fig. 74
(através da acção no botão B) do sensor C de monitorização do es-
tado da bateria instalado no pólo negativo D da própria bateria. Es-
te sensor nunca deve ser desligado do pólo, excepto no caso de subs-
tituição da bateria.
fig. 73A0J0249m
Em caso de substituição da bateria, dirigir-se sem-
pre aos Serviços Autorizados Alfa Romeo. Subs-
tituir a bateria por uma do mesmo tipo (HEAVY
DUTY) e com as mesmas características.
fig. 74A0J0207m
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118CONHECIMENTO DO VEÍCULO
ARRANQUE DE EMERGÊNCIA
(com sistema Start&Stop dotado de falso pólo)
(para versões/mercados, se previsto)
Em caso de arranque de emergência com bateria auxiliar, nunca
ligar o cabo negativo (–) da bateria auxiliar ao pólo negativo
B-fig. 75 da bateria do veículo, mas sim ao falso pólo A ou a um
ponto de massa motor/caixa de velocidades.
fig. 75A0J0251m
ARRANQUE DE EMERGÊNCIA
(com sistema Start&Stop sem falso pólo)
(para versões/mercados, se previsto)
No caso de arranque de emergência com bateria auxiliar, não li-
gar nunca o cabo negativo (–) da bateria auxiliar ao pólo negati-
vo A-fig. 76 da bateria do veículo, mas sim a um ponto de massa
motor/caixa.
fig. 76A0J0323m
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196EM EMERGÊNCIA
RECARGADABATERIA
AVISO A descrição do procedimento de recarga da bateria é indi-
cada unicamente a título informativo. Para a execução desta ope-
ração, dirigir-se aos Serviços Autorizados Alfa Romeo.
Recomenda-se uma recarga lenta de baixa amperagem, durante
cerca de 24 horas. Uma carga durante muito tempo pode danifi-
car a bateria.
VERSÕES SEMSISTEMAStart&Stop
(para versões/mercados, se previsto)
Para efectuar a recarga, proceder como indicado a seguir:
❍desligar o borne do pólo negativo da bateria;
❍ligar aos pólos da bateria os cabos do aparelho de recarga, res-
peitando as polaridades;
❍ligar o aparelho de recarga;
❍terminada a recarga, desligar o aparelho antes de desligá-lo da
bateria;
❍volta a ligar o borne ao pólo negativo da bateria
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EM EMERGÊNCIA197
4
VERSÕES COMSISTEMAStart&Stop
(comfalso pólo)fig.46
(para versões/mercados, se previsto)
Para efectuar a recarga, proceder como indicado a seguir:
❍desligar o terminal negativo de desengate rápido A do falso pó-
lo negativo B, dado que no pólo negativo C da bateria está ins-
talado um sensor D de monitorização do estado da bateria, que
não deve ser nunca desconectado do pólo negativo C excepto
no caso de substituição da própria bateria;
❍ligar o cabo positivo do aparelho de recarga ao pólo positivo
E da bateria e o cabo negativo ao falso pólo B;
❍ligar o aparelho de recargaa. Terminada a recarga, desligar o
aparelho antes de o desconectar;
❍depois de desligar o aparelho de recarga, voltar a ligar o ter-
minal negativo de desengate rápido A ao falso pólo B.
fig. 46A0J0337m
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198EM EMERGÊNCIA
VERSÕES COMSISTEMAStart&Stop
(sem falso pólo)fig.47
(para versões/mercados, se previsto)
Para efectuar a recarga, proceder como indicado a seguir:
❍desligar o conector A (através da acção no botão B) do sen-
sor C de monitorização do estado da bateria instalado no pó-
lo negativo D da própria bateria;
❍ligar o cabo positivo do aparelho de recarga ao pólo positivo
da bateria E e o cabo negativo ao terminal do sensor D, como
na figura;
❍ligar o aparelho de recarga. Terminada a recarga, desligar o
aparelho;
❍depois de desligar o aparelho de recarga, voltar a ligar o co-
nector A ao sensor C, como na figura.
fig. 47A0J0338m
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