2010 Alfa Romeo 8C ECO mode

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Come mantenere sempre ef cienti le cinture
di sicurezza
1) Utilizzare sempre le cinture con il nastro
ben disteso, non attorcigliato; accertarsi che
questo possa scorrere liberamente senza
impedimenti.
2) Le cinture devono essere sostituite dopo
ogni attivazione dei pretensionatori
e in ogni caso in cui siano evidenti
danneggiamenti o abrasioni del nastro.
3) Per pulire le cinture, lavarle a mano con
acqua e sapone neutro, risciacquarle e
lasciarle asciugare all’ombra. Non usare
detergenti forti, candeggianti o coloranti
ed ogni altra sostanza chimica che possa
indebolire le bre.
4) Evitare che gli arrotolatori vengano bagnati:
il loro corretto funzionamento è garantito
solo se non subiscono in ltrazioni d’acqua. TRASPORTARE BAMBINI
IN SICUREZZA
Per la migliore protezione in caso di urto tutti gli
occupanti devono viaggiare seduti e assicurati
dagli opportuni sistemi di ritenuta. Ciò vale a
maggior ragione per i bambini.
Tale prescrizione è obbligatoria, secondo la
direttiva 2003/20/CE, in tutti i Paesi membri
dell’unione europea.
In essi, rispetto agli adulti, la testa è
proporzionalmente più grande e pesante rispetto
al resto del corpo, mentre muscoli e struttura
ossea non sono completamente sviluppati.
Sono pertanto necessari, per il loro corretto
trattenimento in caso di urto, sistemi diversi dalle
cinture degli adulti.I risultati della ricerca sulla miglior protezione
dei bambini sono sintetizzati nel Regolamento
Europeo ECE-R44, che oltre a renderli obbligatori,
suddivide i sistemi di ritenuta in cinque gruppi:
Gruppo 0 - fino a 10 kg di peso
Gruppo 0+ - fino a 13 kg di peso
Gruppo 1 9-18 kg di peso
Gruppo 2 15-25 kg di peso
Gruppo 3 22-36 kg di peso
Oltre 1,50 m di statura e 36 kg di peso i
bambini, dal punto di vista dei sistemi di
ritenuta, sono equiparati agli adulti e indossano
normalmente le cinture.
AVVERTENZA: Data la particolare conformazione
dei sedili in vettura è installabile un unico
modello di seggiolino per bambini, tale
seggiolino è reperibile presso i Punti Autorizzati
appartenenti alla Rete Assistenziale del
Costruttore.

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A
SICUREZZA PASSIVA E ATTIVA
SISTEMA VDCLa vettura è equipaggiata con il sistema di
controllo anti imbardata VDC (Vehicle Dynamics
Control) che racchiude in se tutti i sistemi di
controllo: ABS, EBD, ASR e MSR. Esso possiede
al suo interno un modello che fornisce in
maniera molto accurata una previsione del
comportamento del veicolo. Esso è in grado di
prevedere se il pilota sta per perdere il controllo
della vettura. In questo caso può attuare
singolarmente i caliper dei freni e il controllo
motore, in modo da creare una coppia che
contrasti il momento imbardante della vettura.INSERIMENTO
I sistemi VDC e ASR sono integrati in un’unica
funzione e si attivano automaticamente ad ogni
avviamento del motore, possono essere esclusi
premendo il pulsante
A per circa 1 secondo.
Per reinserire i sistemi premere nuovamente il
pulsante
A.
In tutte le fasi di intervento, sul quadro
strumenti, la spia
di colore ambra
lampeggia.SEGNALAZIONE
ANOMALIE
In caso d’anomalia il sistema si disinserisce
automaticamente e non è possibile reinserirlo.
Questa condizione è segnalata durante la marcia
dall’accensione della spia di colore ambra
sul quadro abbinata al messaggio “VDC non
disponibile recarsi in officina”.
All’avviamento del motore l’anomalia del
sistema è segnalata dall’accensione della
spia .
AVVERTENZA: In caso d’anomalia e con l’VDC
disinserito, la vettura si comporta come se
non fosse equipaggiata con questo sistema:
si raccomanda comunque di rivolgersi appena
possibile ai Punti Autorizzati appartenenti
alla Rete Assistenziale del Costruttore per la
verifica del sistema.

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SISTEMI ABS E
EBDLa vettura è equipaggiata con sistema
antibloccaggio ruote ABS (Antilock-Blocking
System) e correttore di frenata elettronico
EBD (Electronic Brakeforce Distribution) che
mediante la centralina ed i sensori del sistema
ABS, consente di incrementare le prestazioni
dell’impianto frenante.
L’impianto ABS, abbinato all’impianto frenante
convenzionale, consente di applicare la massima
forza frenante senza causare il bloccaggio delle
ruote e la conseguente perdita di controllo
della vettura in caso di frenata d’emergenza
o di frenata su terreno con scarsa aderenza
(presenza di neve, ghiaccio, ecc.).
Il sistema si basa su di una centralina elettronica
che elabora i segnali provenienti da 4 sensori
applicati in corrispondenza delle 4 ruote.
Quando una ruota tende a bloccarsi, il sensore
avverte la centralina che, a sua volta, segnala
al gruppo elettroidraulico di intervenire
modulando la pressione esercitata sulle pinze
dei freni; il guidatore avverte una sensazione di “pulsazione” al pedale del freno, del tutto
regolare.
In caso d’avaria, il sistema si disattiva lasciando
inalterata l’efficienza dell’impianto frenante
convenzionale.
L’avaria viene segnalata mediante l’accensione
della spia ambra
sul quadro strumenti e sul
display accompagnata dal messaggio “ABS non
disponibile recarsi in officina”.
In questo caso è opportuno rivolgersi alla
più vicina officina appartenente alla Rete
Assistenziale del Costruttore che provvederà ad
un’immediata individuazione del guasto, grazie
al sistema d’autodiagnosi di cui questo impianto
è dotato.
ATTENZIONE
Le vetture devono montare,
esclusivamente cerchi ruote,
pneumatici e guarnizioni frenanti del
tipo approvati dalla Casa Costruttrice
per questo modello.ATTENZIONE
Nonostante questo dispositivo
apporti un notevole contributo alla
sicurezza, è indispensabile osservare
comunque un comportamento
particolarmente prudente in presenza
di fondo stradale bagnato, innevato o
ghiacciato.
ATTENZIONE
La vettura è dotata di
correttore elettronico di frenata (EBD).
L’accensione della spia
con motore
in moto indica un’anomalia del sistema
EBD; in questo caso con frenate
violente si può avere un bloccaggio
precoce delle ruote posteriori, con
possibilità di sbandamento. Guidando
con estrema cautela, raggiungere
immediatamente la più vicina officina
appartenente alla Rete Assistenziale
del Costruttore per la verifica
dell’impianto.