2009 Lancia Thesis air condition

151
UTILISATION DU SYSTEME DU
CLIMATISEUR
Le système peut être activé de diffé-
rentes façons, mais nous conseillons
de commencer en appuyant sur un
des boutons AUTOet en tournant les
manettes pour sélectionner sur les af-
fichages les températures désirées.
Etant donné que le système gère
trois zones de l’habitacle, le conduc-
teur et le passager avant/arrière peu-
vent sélectionner des valeurs de tem-
pératures différentes, avec une diffé-
rence maximum autorisée par le sys-
tème de 7 °
C.
De cette manière, le système com-
mencera à fonctionner de façon com-
plètement automatique pour arriver
le plus rapidement possible aux tem-
pératures sélectionnées, qu’il main-
tiendra en réglant la température, la
quantité et la distribution de l’air in-
troduite dans l’habitacle en gérant la
fonction de recyclage et l’introduction
du compresseur climatiseur.Durant le fonctionnement complète-
ment automatique, les seules inter-
ventions manuelles demandées sont
l’activation éventuelle des fonctions
suivantes:
–MONO, pour aligner la tempéra-
ture et la distribution de l’air côté pas-
sager ou zone passagers arrière avec
celle côté conducteur;
–REAR, pour activer le tableau de
commandes arrière;
–√, pour désactiver le compresseur
climatiseur: dans ces conditions le sys-
tème fonctionne uniquement comme
réchauffeur.
– recyclage de l’air, pour maintenir
le recyclage toujours enclenché ou
toujours exclus;
–-,pour accélérer le désembuage/
dégivrage des glaces avant, de la lu-
nette arrière, des rétroviseurs exté-
rieurs et des gicleurs du lave-glace;
–(,pour désembuer/dégivrer la lu-
nette chauffante et les rétroviseurs ex-
térieurs.Durant le fonctionnement complète-
ment automatique, il est possible de
changer à tout moment les tempéra-
tures sélectionnées, la répartition d’air
et la vitesse du ventilateur en agissant
sur les boutons correspondants: le sys-
tème modifiera automatiquement ses
propres sélections pour s’adapter aux
nouvelles demandes. Pendant le fonc-
tionnement complètement automatique
(FULL AUTO), en variant la distribu-
tion et/ou la quantité d’air l’inscription
FULLdisparaît. Ansi les fonctions pas-
sent du contrôle automatique à celui
manuel jusqu’à une nouvelle pression
sur le bouton AUTO. La vitesse du ven-
tilateur est unique pour toutes les zones
de l’habitacle et peut être changée en
agissant aussi sur les commandes ar-
rière, lorsqu’il sont en service.
Une ou plusieurs fonctions enclen-
chées manuellement, le réglage de la
température de l’air introduit dans
l’habitacle continue en tout cas à être
géré automatiquement par le système,
sauf dans le cas de compresseur du
climatiseur désenclenché: en effet,
dans cette condition, l’air introduit
dans l’habitacle ne peut pas avoir une
température inférieure à celle de l’air
extérieur.
142-193 Thesis FRA 10-10-2007 13:37 Pagina 151

152
COMMANDES
Manettes pour le réglage de la
température de l’air
(2, 8 fig. 121 - 1 fig. 122)
En tournant les manettes vers la
droite ou vers la gauche, on augmente
ou on diminue la température de l’air
demandé respectivement dans la zone
avant gauche (manette 2 fig. 121) et
droite (manette 8 fig. 121) ou arrière
(manette1 fig. 122) de l’habitacle.
Etant donné que le système gère
trois zones de l’habitacle, le conduc-
teur et le passager avant/arrière peu-
vent sélectionner différentes valeurs
de température, avec une différence
maximale autorisée par le système de
7°
C.
Le contrôle de la température dans
la zone du passager avant et dans
celle des passagers arrière est alterna-
tive; avec le led éteint sur le bouton
REARon active le contrôle côté pas-
sager avant, tandis qu’en appuyant
sur le bouton REAR(led sur le bou-
ton allumé) on active le contrôle des
commandes arrière.Les températures sélectionnées sont
mises en évidence par les affichages
placés près des manettes.
En appuyant sur le bouton 16
(MONO - fig. 121) on aligne auto-
matiquement la température et la dis-
tribution de l’air dans la zone passa-
ger (avant/arrière) avec celle côté
conducteur, donc la même tempéra-
ture peut être sélectionnée dans les
deux zones en tournant simplement la
manette côté conducteur 2 (fig. 121).
Cette fonction est prévue pour facili-
ter le réglage de la température à l’in-
térieur de l’habitacle lorsque dans la
voiture se trouve le conducteur seule-
ment. Pour retourner à la gestion sé-
parée des températures et de la distri-
bution de l’air dans les deux zones de
l’habitacle, il est suffisant de tourner
les manette 8 (fig. 121) o1 (fig. 122)
ou d’appuyer de nouveau sur le bou-
ton16(MONO - fig. 121) lorsque le
led sur le bouton est allumé.
En tournant complètement les ma-
nettes à droite ou à gauche jusqu’à les
ramener sur les sélections extrêmes HI
ouLO, on enclenche respectivement
les fonctions de chauffage maximum
ou de refroidissement:– Fonction HI(chauffage maxi-
mum): elle s’enclenche en tournant la
manette de la température au-delà de
la valeur maximale (32°C),vers la
droite, et peut être activée indépen-
damment du côté conducteur ou pas-
sager (avant/arrière) ou bien par tous
les deux (même en sélectionnant la
fonctionMONO).
Cette fonction peut être enclenchée
lorsqu’on souhaite réchauffer le plus
rapidement possible l’habitacle, en
profitant au maximum de la puis-
sance du système. La fonction utilise
la température maximale du liquide
de chauffage, tandis que la répartition
de l’air et la vitesse du ventilateur sont
sélectionnés par le système en fonc-
tion des condition de l’environnement.
En particulier, si le liquide de chauf-
fage n’est pas suffisamment chaud, la
fonction n’enclenche pas tout de suite
la vitesse maximale du ventilateur,
pour limiter l’entrée de l’air pas assez
chaud dans l’habitacle.
Lorsque la fonction est enclenchée,
toutes les sélections manuelles sont
autorisées.
142-193 Thesis FRA 10-10-2007 13:37 Pagina 152

153
Pour dèsenclencher la fonction il est
suffisant de tourner vers le côté
gauche, la manette de la température,
en sélectionnant la température sou-
haitée.
– Fonction LO(refroidissement
maximum): elle s’enclenche en tour-
nant vers la gauche la manette de la
température au-delà de la valeur mi-
nimum (16°C) et peut être activée in-
dépendamment par le côté conduc-
teur ou passager (avant/arrière) ou
bien par tous les deux (même en sé-
lectionnant la fonction MONO).
Cette fonction peut être enclenchée
lorsqu’on souhaite refroidir le plus ra-
pidement possible l’habitacle, en pro-
fitant au maximum de la puissance du
système. La fonction exclu le ré-
chauffeur, enclenche le recyclage de
l’air et le compresseur du climatiseur,
tandis que la distribution de l’air et la
vitesse du ventilateur sont sélection-
nées en fonction des conditions de
l’environnement. Lorsque la fonction
est enclenchée, toutes les sélections
manuelles sont autorisées. Pour
désenclencher la fonction il est suffi-
sant de tourner vers la droite la ma-
nette de la température, en sélection-
nant la température souhaitée. Boutons sélection de la
distribution avant de l’air
(10, 18 fig. 121)
En appuyant sur les boutons,il est
possible de sélectionner manuellement
pour le côté gauche et droit de l’habi-
tacle une des sept possibles réparti-
tions d’air:
AFlux d’air vers les diffuseurs
du pare-brise et des glaces latérales
avant pour le désembuage ou pour le
dégivrage des glaces.
FDFlux d’air vers les bouches d’aé-
ration centrales et latérales de la
planche et les bouches d’aération ar-
rière.
ATTENTIONSur les versions équi-
pées de toit ouvrant avec cellules so-
laires (lorsqu’il est prévu), pour véri-
fier la réelle intervention du ventila-
teur de la climatisation à la première
vitesse pendant l’arrêt, avant de sor-
tir de la voiture, il est conseillé de
désactiver les bouches de diffusion et
de sélectionner la distribution de l’air
à travers uniquement les bouches cen-
trales de la planche.SFlux d’air vers les diffuseurs zone
des pieds avant et arrière. Cette dis-
tribution d’air, grâce à la naturelle
tendance de la chaleur de se diffuser
vers le haut, c’est celle qui permet
dans un temps bref de réchauffer l’ha-
bitacle en donnant une sensation im-
médiate de chaleur aux parties plus
froides du corps.
Répartition du flux d’air entre les
diffuseurs dans la zone des pieds
(air plus chaud) et les bouches d’aéra-
tion centrales et latérales de la planche
et les bouches d’aération arrière (air
plus frais). Cette distribution de l’air est
particulièrement utile dans les demi-
saisons (printemps-automne),en pré-
sence d’irradiation solaire.
Répartition du flux d’air
entre les diffuseurs de la zone des
pieds et les diffuseurs pour le dégi-
vrage/désembuage du pare-brise et
des glaces latérales avant. Cette dis-
tribution d’air permet un bonne ven-
tilation de l’habitacle en prévenant
l’embuage des vitres.
F
SD
A
142-193 Thesis FRA 10-10-2007 13:37 Pagina 153

155
Boutons de réglage vitesse du
ventilateur
(13, 14 fig. 121 – 7, 8 fig. 122)
En appuyant respectivement sur le
bouton13ou14(fig. 121) des com-
mandes avant et 8ou7(fig. 122) des
commandes arrière, lorsqu’elles sont
activées, on augmente ou on diminue
la vitesse du ventilateur par consé-
quent la quantité d’air introduit dans
l’habitacle aussi, en maintenant
quand même la température deman-
dée.
La vitesse du ventilateur est visuali-
sée par les barres éclairées sur l’affi-
chage avant 5(fig. 121) et arrière 3
(fig. 122), quand le tableau des com-
mandes est actif. En appuyant plu-
sieurs fois ou en tenant enfoncé le
bouton13(fig. 121) ou 8(fig. 122)
on enclenche la vitesse maximum du
ventilateur (toutes les barres éclai-
rées).
En appuyant plusieurs fois ou en
maintenant enfoncé le bouton 14(fig.
121) ou 7(fig. 122) on enclenche la
vitesse minimum du ventilateur (une
barre éclairée).Quand on enclenche la vitesse mini-
mum du ventilateur (barre illuminée),
en maintenant enfoncé pendant au
moins deux secondes le bouton 14
(fig. 121) ou7(fig. 122), on désen-
clenche le système du climatiseur et
sur l’affichage toutes les barres du
ventilateur s’éteignent et apparaît
l’inscriptionOFF.
La vitesse du ventilateur peut être
modifiée manuellement soit par les
commandes du tableau avant, que
par les commandes du tableau arrière,
lorsqu’elles sont activées, mais elle
reste unique pour toutes les zones de
l’habitacle.
ATTENTIONPour rétablir le
contrôle automatique de la vitesse du
ventilateur, à la suite d’un réglage
manuel, appuyer sur le bouton
AUTO.Boutons AUTO
(fonctionnement automatique)
(1, 9 fig. 121 - 5 fig. 122)
En appuyant sur le bouton AUTO
côté conducteur et/ou côté passager
avant/arrière le système règle auto-
matiquement, dans les zones corres-
pondantes, la quantité et la distribu-
tion d’air introduite dans l’habitacle
en annulant ainsi tous les réglages
manuels précèdents. Cette condition
est signalée par l’apparition de l’ins-
criptionFULL AUTOsur l’affichage
avant et arrière du système, ainsi que
par l’extinction des témoins sur les
boutons pour la distribution de l’air.
En intervenant manuellement sur au
moins une des fonctions gérées auto-
matiquement par le système (recyclage
d’air, distribution d’air, vitesse du ven-
tilateur ou désenclenchement du com-
presseur du climatiseur), l’inscription
FULLs’éteint sur l’affichage pour si-
gnaler que le système ne contrôle plus
de façon autonome toutes les fonctions
(exclus le contrôle de la température
qui est toujours automatique).
142-193 Thesis FRA 10-10-2007 13:37 Pagina 155

157
Le système de climatisation ne peut
être désenclenché même en agissant
sur les commandes arrière, lors-
qu’elles sont actives: appuyer plu-
sieurs fois de suite ou maintenir en-
foncé le bouton 7(fig. 122) jusqu’à
ce que sur l’affichage toutes les barres
du ventilateur disparaissent et appa-
raît l’inscription OFF.
Pour l’exclusion des commandes ar-
rière appuyer de nouveau sur le bou-
tonREAR; le led sur le bouton
s’éteint et les commandes du passager
avant sont de nouveau activées.
Bouton enclenchement/
désenclenchement du recyclage
d’air (3 fig. 121)
Le recyclage d’air est géré suivant
trois logiques de fonctionnement:
– contrôle automatique (led gauche
sur le bouton allumé);
– enclenchement forcé (recyclage
d’air toujours enclenché), signalé par
l’allumage du led droit sur le bouton;– désenclenchement forcé (recyclage
d’air toujours désenclenché avec en-
trée de l’air de l’extérieur), signalé par
l’extinction des deux led sur le bou-
ton.
Ces conditions de fonctionnement
sont obtenues en appuyant sur le bou-
ton de recyclage d’air 3de façon sé-
quentielle.
Quand la fonction de recyclage est
gérée automatiquement par le sys-
tème, le led gauche sur le bouton de
recyclage d’air reste allumé ou éteint
en fonction des conditions réelles du
recyclage (enclenché ou désenclen-
ché).
Lors du fonctionnement automa-
tique, le recyclage est enclenché sur-
tout lorsque le capteur antipollution
relève la présence d’air pollué, par
exemple pendant les parcours en ville,
les arrêts en colonne, la traversée des
tunnels et l’actionnement du lave-
glace (avec l’odeur d’alcool caracté-
ristique).De plus, si le fonctionnement du
compresseur est activé et la tempéra-
ture extérieure est supérieure à 5°C,
pour éviter l’entrée d’air pollué des
gaz d’échappement lors des arrêts,
dans l’habitacle, le système com-
mande la fermeture du recyclage
lorsque la vitesse de la voiture des-
cend au-dessous de 6 km/h. Quand la
vitesse de la voiture remonte au-delà
de 12 km/h, le système rétabli les
conditions de contrôle automatique
précédentes.
Après de longues périodes d’enclen-
chement du recyclage d’air (plus de
15 minutes consécutives), le système
désenclenche automatiquement le re-
cyclage pour raison de sécurité, et
permet le changement de l’air.
Lorsque le contrôle manuel de recy-
clage est enclenché, (led gauche éteint
sur le bouton), sur l'affichage l’ins-
criptionFULLs’éteint.
142-193 Thesis FRA 10-10-2007 13:37 Pagina 157

158
ATTENTIONLe compresseur du
climatiseur désenclenché, il n’est pas
possible d’introduire dans l’habitacle
de l’air à une température infèrieure
à la température extérieure; en outre,
dans des conditions de l’environne-
ment particulières, les glaces pour-
raient s’embuer rapidement car l’air
ne peut ê déshumidifié.
Le désenclenchement du compres-
seur du climatiseur reste mémorisé
même après l’arrêt du moteur. Pour
rétablir le contrôle automatique de
l’enclenchement du compresseur du
climatiseur, appuyer de nouveau sur
le bouton √ou bien appuyer sur le
boutonAUTO(dans ce dernier cas les
autres sélections manuelles réglées, se-
ront annulées); le led sur le bouton √
s’éteint. ATTENTIONLa fonction de recy-
clage d’air intérieur permet, selon le
fonctionnement du système “chauf-
fage” ou “refroidissement” de re-
joindre rapidement les conditions
voulues. Nous déconseillons vivement
son utilisation par temps froid ou plu-
vieux car la possibilité d’embuer l’in-
térieur des glaces augmenterait consi-
dérablement, surtout si le climatiseur
n’est pas activé.
Dans certaines condi-
tions climatiques (par ex.
basse température exté-
rieure ou humidité élevée) et le
contrôle automatique du recyclage
d’air intérieur en service, la for-
mation d’embuage sur les glaces
pourrait se manifester. Dans ce
cas, appuyer sur le bouton de re-
cyclage d’air intérieur pour désen-
clencher par force le recyclage
d’air (les deux led éteints sur le
bouton) et éventuellement aug-
menter le flux d’air vers le pare-
brise.Bouton désenclenchement
compresseur du climatiseur
(7 fig. 121)
En appuyant sur le bouton √
lorsque le led est allumé sur le bouton
même, on désenclenche le compres-
seur du climatiseur et le led s’éteint.
En appuyant de nouveau sur le bou-
ton lorsque le led est éteint, on rétabli
l’enclenchement du compresseur au
contrôle automatique du système;
cette condition est mise en évidence
par l’allumage du led sur le bouton
Quand on désenclenche le compres-
seur du climatiseur, si le système n’est
plus en mesure de maintenir la tem-
pérature demandée l’inscription
FULL AUTOsur l’affichage s’éteint
et le système désenclenche le recyclage
pour éviter l’embuage possibles des
glaces. Si au contraire, le système est
en mesure de maintenir la tempéra-
ture demandée, l’inscription FULL
sur l’affichage reste allumée.
142-193 Thesis FRA 10-10-2007 13:37 Pagina 158

160
maximum, en rétablissant les condi-
tions de fonctionnement du système
existant avant l’activation de la fonc-
tion elle même en plus de l’activation
de la dernière fonction éventuellement
demandée.
Bouton de désembuage/dégivrage
de la lunette chauffante et des
rétroviseurs extérieurs
(12 fig. 121)
En appuyant sur ce bouton on en-
clenche le désembuage/dégivrage de
la lunette chauffante et des rétrovi-
seurs extérieurs. L’enclenchement de
cette fonction est signalée par l’allu-
mage du les sur le bouton.
La fonction est minutée, elle se
désenclenche automatiquement après
10 minutes environ, ou en appuyant
de nouveau sur le bouton ou à l’arrêt
du moteur si elle n’est pas réenclen-
chée au démarrage suivant.
ATTENTIONNe pas appliquer de
décalcomanies sur les filaments élec-
triques dans la partie interne de la lu-
nette chauffante, pour éviter de l’en-
dommager et d’en compromettre le
fonctionnement.Extinction du système (OFF)
Le système de climatisation se désen-
clenche en tenant enfoncé, pendant au
moins deux secondes, le bouton 14
(fig. 121) de la commande ventilateur
sur le tableau de commandes avant ou
le bouton 7(fig. 122) sur le tableau
arrière; sur l’affichage toutes les barres
du ventilateur s’éteignent et l’inscrip-
tionOFFapparaît tandis que le led
droit sur le bouton de recyclage d’air
s’allume.
Les conditions du système de clima-
tisation, lorsque le système est éteint,
sont les suivantes:
– les voyants sur les boutons de re-
cyclage de l’air et de désenclenche-
ment compresseur sont éteints;
– les affichages des températures ré-
glées sont éteints;
– le recyclage de l’air est enclenché,
en isolant ainsi l’habitacle de l’exté-
rieur;
– le compresseur du conditionneur
est désenclenché;
– le ventilateur est éteint.Même si le système est éteint, la lu-
nette chauffante peut être enclenché
ou désenclenché normalement.
ATTENTIONLe système de clima-
tisation étant éteint et en conditions
d’environnement particulières, les
glaces pourraient s’embuer rapide-
ment.
La centrale du système de climati-
sation mémorise les réglages du sys-
tème avent l’extinction et les rétabli
en appuyant sur un bouton du sys-
tème (sauf celui de la lunette chauf-
fante); si la fonction du bouton en-
foncé n’était pas active avant l’ex-
tinction elle sera elle aussi activée , si
elle était active elle restera ainsi.
Si l’on souhaite rallumer le système
de climatisation automatiquement,
appuyer sur le bouton AUTO.
142-193 Thesis FRA 10-10-2007 13:37 Pagina 160

161
FILTRE A AIR
ANTIPOUSSIERE/ANTIPOLLEN
A CHARBONS ACTIVES
Ce filtre a pour tâche spéciale d’as-
socier la fonction de filtration méca-
nique de l’air a un effet électrosta-
tique, de façon que l’air extérieur in-
troduit dans l’habitacle soit épuré et
exempt de particules telles que pous-
sière, pollen, etc.
A cette fonction vient s’ajouter éga-
lement une réduction efficace de la
concentration d’agents polluants,
grâce à une couche de charbons acti-
vés située sur la surface inférieure du
filtre.
L’action filtrante est effectuée sur
l’air introduit de l’extérieur (recyclage
désenclenché).
Faire contrôler au moins une fois par
an après du Réseau Après-vente
Lancia, de préférence au début de
la saison chaude, les conditions du
filtre.Le manque de remplace-
ment du filtre peut réduire
notablement l’efficacité du
système de climatisation. L’activation du ventilateur est auto-
matique et la répartition d’air reste
celle sélectionnée avant l’extinction de
la voiture.
Cette fonction est particulièrement
utile pendant les jours d’été, car elle
limite la hausse de la température
dans l’habitacle, en réduisant la du-
rée du cycle de refroidissement après
le démarrage et la désagréable accu-
mulation d’air chaud dans les canali-
sations du système de climatisation.
ATTENTIONLe fonctionnement
optimal du ventilateur pendant l’ar-
rêt se produit lorsque les glaces des
portes et le toit ouvrant sont complè-
tement fermés. De plus, pour vérifier
la réelle intervention du ventilateur à
la première vitesse, avant de sortir de
la voiture, il est conseillé de désacti-
ver les bouches de diffusion et de sé-
lectionner la distribution de l’air à tra-
vers uniquement les bouches centrales
de la planche.En cas d’utilisation prédominante
dans des zones polluées ou poussié-
reuses, il convient de procéder au
contrôle et au remplacement plus fré-
quemment que l’échéance prescrite.
VENTILATION PENDANT
L’ARRET
Dans les versions avec toit ouvrant,
la partie supérieure du toit incorpore
21 cellules solaires, qui fournissent
une puissance maximale de 24 W suf-
fisante à alimenter le ventilateur du
système de climatisation, lorsque la
voiture est stationnée avec le toit
fermé ou en position de basculement.
142-193 Thesis FRA 10-10-2007 13:37 Pagina 161