2009 Lancia Delta Manual de Uso e Manutenção (in Portuguese)

104CONHECER O VEÍCULO
DRIVING ADVISOR (Aviso de saída de
trajectória)
(se prevista)
O Driving Advisor é um sistema de aviso de saída de
trajectória de modo a fornecer um auxílio ao condutor
nos momentos de distracção.
Um sensor de vídeo, montado no pára-brisas junto do espel-
ho retrovisor interno, detecta as linhas de delimitação da tra-
jectória de marcha e a posição do veículo em relação a essas.
AVISO Caso seja necessário substituir o pára-brisas em
veículos dotados de aviso de ultrapassagem de faixa (Dri-
ving Advisor) recomendamos que se dirija à Rede de As-
sistência Lancia. Caso a intervenção seja efectuada num
centro especializado para a substituição dos vidros, é sem-
pre necessário dirigir-se à Rede de Assistência Lancia pa-
ra efectuar a calibragem da câmara de vídeo.
FUNCIONAMENTO
Aquando do arranque do veículo o sistema não é activa-
do. O sistema é activado apenas após a pressão do botão
A-fig. 70 situado no tablier. A confirmação da activação
é comunicada pelo acendimento do LED situado no botão
e por uma mensagem dedicada no display do painel de
instrumentos. Uma vez accionado, o sistema reconhece as
condições operativas de funcionamento, condição assi-
nalada ao condutor através da intermitência do LED si-
tuado no botão e pela intermitência do ícone
eno qua-
dro de cor âmbar no display do painel de instrumentos.
Quando o sistema reconhece as condições operativas, tor-
na-se activo. Provoca: o apagamento do ícone
eno dis-
play do painel de instrumentos e o acendimento fixo do
LED situado no botão. AVISO No caso em que não estão mais presentes as con-
dições operativas, o sistema torna-se não activo. Provoca
a sinalização ao condutor com: com a intermitência do
LED situado no botão e pela intermitência do ícone
e
de cor âmbar no display do painel de instrumentos.
CONDIÇÕES OPERATIVAS DE ACTIVAÇÃO
Depois de ser activado, o sistema torna-se activo exclusi-
vamente com a presença das seguintes condições:
manter, pelo menos, uma mão no volante;
velocidade do veículo entre 65 km/h e 180 km/h;
presença de linhas de delimitação da trajectória visí-
veis e não degradadas em ambos os lados;
condições de visibilidade adequadas;
rectilíneo ou curvas de amplo raio.
condição de campo visual suficiente (distância de se-
gurança em relação ao veículo que precede).
ACTIVAÇÃO/DESACTIVAÇÃO DO SISTEMA
Quando o sistema está activo, se o veículo se aproxima a uma
das linhas de delimitação lateral da trajectória, é aplicado um
binário no volante que aconselha ao condutor a direcção a vi-
rar para manter a actual trajectória de marcha. Se o condutor
accionar o indicador de direcção para efectuar uma mudança
de direcção voluntária ou uma ultrapassagem, o sistema de-
sactiva-se momentaneamente. Em caso de mudança de di-
recção voluntária por parte do condutor, sem o accionamento
do indicador de direcção, surgirá uma força no volante que avi-
sa o condutor da iminente passagem da linha. Se o condutor
continuar a manobra de mudança de direcção voluntária,
o sistema desactiva-se momentaneamente, para depois re-

CONHECER O VEÍCULO105
1
activar-se uma vez reconhecida a nova direcção de mar-
cha. A desactivação momentânea será assinalada ao con-
dutor através da intermitência do LED situado na tecla e pe-
la intermitência do ícone
eno quadro de cor âmbar no dis-
play do painel de instrumentos.
AVISO A força aplicada no volante pelo sistema é a sufi-
ciente para ser perceptível pelo condutor, mas é sempre
contida, de modo a ser confortavelmente contrariada pe-
lo condutor, permitindo-lhe sempre o controlo do veículo.
DESACTIVAÇÃO DO SISTEMA
Modo manual
O sistema pode ser desactivado após a pressão do botão
A-fig. 70 situado no tablier. A confirmação da desactivação
do sistema é comunicada pelo apagamento do LED situa-
do no botão e pela mensagem 1-fig. 71 no display do pai-
nel de instrumentos.
Modo automático
O sistema pode desactivar-se de forma automática (por isso
para o utilizar será necessário activá-lo novamente). A desli-
gação automática é sinalizada ao condutor com três avisos acús-
ticos consecutivos e pela mensagem 1-fig. 71 no display do qua-
dro de instrumentos em consequência das seguintes condições:
o condutor não mantém as mãos no volante (no pai-
nel de instrumentos surge a sinalização 2-fig. 71 e uma
sinalização sonora até que o condutor reponha as mãos
no volante ou considerada a condição de perigo, o sis-
tema desactiva-se automaticamente);
intervenção dos sistema de segurança do veículo (ABS,
ESP, ASR, DST e TTC).AVARIA DO SISTEMA
Em caso de avaria, o sistema assinala ao condutor a ano-
malia com a mensagem 3-fig. 71 no display do painel de
instrumentos e com uma sinalização sonora.
AVISOS
O aviso de saída de trajectória não funciona após uma
avaria dos seguintes sistemas de segurança ABS, ESP,
ASR, DST e TTC.
Com linhas pouco legíveis, sobrepostas ou
inexistentes a assistência à manutenção de
trajectória pode não ajudar o condutor, nes-
te caso o sistema ficará inactivo.
O aviso de saída de trajectória não é um sis-
tema de condução automática e não substitui
o condutor no controlo da trajectória do ve-
ículo. O condutor é pessoalmente responsável por
manter um nível de atenção adequado às condições
do tráfego e da estrada e por controlar a trajectó-
ria do veículo de modo seguro.
O funcionamento da assistência à manutenção de tra-
jectória pode ser influenciado negativamente por con-
dições de visibilidade adversas (nevoeiro, chuva, ne-
ve), por condições de iluminação extremas (encande-
amento solar, obscuridade), por falta de detersão ou
danos, mesmo que parciais, do pára-brisas na região
em frente à câmara.

106CONHECER O VEÍCULO
fig. 70L0E1009p
fig. 71L0E1010p
123

CONHECER O VEÍCULO107
1
Sistema não activo
O sistema procura
as condições operativas
de funcionamento
Sistema activo e
condições operativas
reconhecidas
O sistema foi inserido
e está activo
O sistema foi desligado
disinserito manualmente
O sistema desligou-se
em automático
O sistema avisa o condutor
para voltar a pôr
as mãos no volante
O sistema está avariado:
dirigir-se à Rede
de Assistência Lancia
TABELA RESUMIDA DAS SINALIZAÇÕES DURANTE A UTILIZAÇÃO DO DRIVING ADVISOR
–
–
–
–
–
3 avisos
Aviso
intermitente
Aviso único
e prolongado–
Iluminada no modo
intermitente
–
–
–
–
Iluminada
no modo fixo
Iluminada
no modo fixo–
–
–
fig. 70
1 - fig. 71
1 - fig. 71
2 - fig. 71
3 - fig. 71
Estado do led Mensagem Estado da luz avis. no Sinalização Significado
no botão no display quadro de instrumentos acústica
Apagado
Aceso no modo
intermitente
Aceso no modo
fixo
Aceso no modo fixo
Apagado
Apagado
Aceso no modo
intermitente
Apagado

108CONHECER O VEÍCULO
SISTEMA ESP EVOLUÍDO
(ELECTRONIC STABILITY
PROGRAM)
É um sistema de controlo da estabilidade do veículo, que
ajuda a manter o controlo direccional em caso de perda
de aderência dos pneus.
A acção do sistema ESP Evoluído resulta portanto, espe-
cialmente útil quando mudam as condições de aderência
do fundo da estrada.
Com o ESP Evoluído além do ASR (controlo da tracção
com intervenção nos travões e no motor) e o HILL HOL-
DER (dispositivo para arranques em estradas com incli-
nação sem uso dos travões), estão presentes também o
MSR (regulação do binário de travagem do motor na mu-
dança de velocidade a reduzir), o HBA (aumento auto-
mático da pressão de travagem em travagem de emergên-
cia) e o ABS (evita, com qualquer condição do piso da
estrada e da intensidade da acção de travagem, o bloqueio
e a derrapagem das rodas) e o DST (aplicação de força no
volante para a correcção da direcção).INTERVENÇÃO DO SISTEMA
É indicada pelo lampejo da luz avisadora áno quadro de
instrumentos, para informar o condutor que o veículo es-
tá em condições críticas de estabilidade e aderência.
Activação do sistema
O sistema ESP Evoluído activa-se automaticamente ao
arranque do veículo e não pode ser desactivado.
Sinalizações de anomalias
Em caso de eventual anomalia, o sistema ESP Evoluído
é automaticamente desactivado e no painel de instru-
mentos acende-se fixamente a luz avisadora á, em con-
junto com a mensagem visualizada no display multifun-
cional ajustável e pelo acendimento do LED ASR OFF
(consultar o capítulo “Luzes avisadoras no painel”). Nes-
te caso, contactar a Rede de Assistência Lancia.
As prestações do sistema ESP Evoluído não
devem levar o condutor a correr riscos inú-
teis e injustificados. O tipo de condução de-
ve ser sempre adequado às condições da superfície
da estrada, à visibilidade e ao trânsito. A respon-
sabilidade pela segurança na estrada pertence sem-
pre ao condutor.

CONHECER O VEÍCULO109
1
Sinalizações de anomalias
Uma eventual anomalia é indicada pelo acendimento da
luz avisadora
áno quadro de instrumentos, acompan-
hada da mensagem visualizada no display multifuncional
ajustável, ver o capítulo “Luzes avisadoras no painel”.
AVISO O sistema Hill Holder não é um travão de esta-
cionamento, portanto, não abandonar o veículo sem ter
accionado o travão de mão, desligado o motor e engata-
do a primeira velocidade.
Durante a eventual utilização da roda so-
bresselente, o sistema ESP Evoluído conti-
nua a funcionar. Ter em conta que a roda so-
bresselente, tendo dimensões inferiores ao pneu nor-
mal apresenta uma aderência menor em relação aos
outros pneus do veículo.
Para o correcto funcionamento dos sistemas ESP
Evoluído e ASR é indispensável que os pneus sejam
da mesma marca e do mesmo tipo em todas as ro-
das, em perfeitas condições e principalmente do ti-
po, marca e dimensões prescritas.
SISTEMA HILL HOLDER
Faz parte integrante do sistema ESP Evoluído. Activa-se
automaticamente com as seguintes condições:
em subidas: veículo estacionado em estrada com in-
clinação superior a 5%, motor ligado, pedal da em-
braiagem e travão carregados e caixa de velocidades
em ponto morto ou uma velocidade que não a marcha-
atrás engatada;
em descidas: veículo estacionado em estrada com in-
clinação superior a 5%, motor ligado, pedal da em-
braiagem e travão carregados e marcha-atrás engata-
da.
Em fase de arranque a unidade central do sistema ESP
Evoluído mantém a pressão de travagem nas rodas até
ao alcance do binário de motor necessário à partida, ou
sempre por um tempo máximo de 2 segundos, consen-
tindo deslocar facilmente o pé direito do pedal do travão
ao acelerador.
Depois dos 2 segundos, sem que tenha sido efectuada a
partida, o sistema se desactiva automaticamente soltando
gradualmente a pressão de travagem. Durante esta fase
de libertação, é possível ouvir um típico ruído de desen-
gate mecânico dos travões, que indica o iminente movi-
mento do veículo.

110CONHECER O VEÍCULO
SISTEMA ASR (Antislip Regulation)
Faz parte integrante do sistema ESP e intervém automa-
ticamente em caso de derrapagem de uma ou duas rodas
motrizes, ajudando o condutor a controlar o veículo. A
acção do sistema ASR resulta particularmente útil nas se-
guintes condições:
derrapagem em curva da roda interna, devido a va-
riações dinâmicas da carga ou a excessiva aceleração;
excessiva potência transmitida às rodas, mesmo em re-
lação às condições da superfície da estrada;
aceleração em superfícies escorregadias, com neve ou
gelo;
perda de aderência em fundo banhado (aquaplaning).Sistema MSR
(regulador de arrastamento do motor)
É um sistema, parte integrante do ASR, que intervém em
caso de mudança brusca de marcha durante a escalada,
retirando binário ao motor, evitando deste modo a pati-
nagem excessiva das rodas motrizes que, principalmente
em condições de baixa aderência, podem levar a perda da
estabilidade do veículo.
Activação/desactivação do sistema ASR fig. 72
O ASR activa-se automaticamente a cada arranque do mo-
tor.
Durante a marcha é possível desactivar e de seguida re-
activar o ASR premindo o botão ASR OFF.
fig. 72L0E0056m

CONHECER O VEÍCULO111
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A activação do sistema é assinalado pela visualização de
uma mensagem no display multifuncional ajustável.
A desactivação do sistema é indicada pelo acendimento
do LED no botão ASR OFF e pela visualização de uma
mensagem no display multifuncional ajustável. Desacti-
vando o ASR durante a marcha, no próximo arranque, o
ASR é activado automaticamente pelo sistema.
Ao circular sobre superfícies com gelo, com as correntes
para a neve montadas, pode ser útil desactivar o ASR: nes-
tas condições, a derrapagem das rodas motrizes em fase
de arranque permite obter uma tracção superior.
Sistema TTC
(Diferencial autobloqueante electrónico)
É um sistema, parte integrante do ASR, que intervém nas
activações em curva dando binário motriz à roda exter-
na à curva e travando a roda interna.
Simula desta forma o efeito de um diferencial autoblo-
cante aumentando o carácter desportivo do veículo e fa-
vorecendo a activação em curva.SISTEMA ABS
Trata-se de um sistema, parte integrante do sistema de
travagem, que evita, com qualquer condição da superfí-
cie da estrada e de intensidade da acção de travagem, o
bloqueio e a consequente derrapagem de uma ou mais ro-
das, garantindo deste modo o controlo do veículo mesmo
em travagens de emergência.
Completa o sistema, o sistema EBD (Electronic Braking
force Distribution), que permite repartir a acção de tra-
vagem entre as rodas dianteiras e traseiras.
AVISO Para obter uma eficiência máxima do sistema de
travagem, é necessário um período de assentamento de
cerca de 500 km: durante este período, não convém efec-
tuar travagens demasiado bruscas, repetidas e prolonga-
das.