2009 Alfa Romeo MiTo Kormány

ISMERKEDÉS A GÉPKOCSIVAL121
1Ha egy vagy több olyan kerék van a gépkocsira
szerelve, amelyeken nincs nyomásérzékelő, a
rendszer nem elérhető, és az erre vonatkozó üze-
net megjelenik a kijelzőn, és ott marad, amíg ismét négy,
nyomásérzékelővel ellátott kerék kerül felszerelésre.
A T.P.M.S. rendszer nem képes a gumiabroncsok
hirtelen nyomásvesztésének jelzésére (pl. “durr-
defekt” esetén). Ebben az esetben óvatosan, a hir-
telen kormánymozdulatokat kerülve fékezzük le a
gépkocsit.
A standard gumiabroncsok felcserélése téli gu-
miabroncsokkal (vagy megfordítva) befolyásolja
a T.P.M.S. rendszer beállításait, ezért ezeket a
műveleteket egy Alfa Romeo márkaszervizben végez-
tessük el.
A T.P.M.S. rendszer speciális felszerelések haszná-
latát igényli. Kérjünk tanácsot egy Alfa Romeo
márkaszervizben a rendszerrel kompatibilis tar-
tozékok felszerelhetőségét illetően (kerekek, dísztárcsák
stb.). Nem megfelelő alkatrészek vagy felszerelések ha-
sználata esetén a rendszer hibásan működhet.
001-126 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:05 Pagina 121

130BIZTONSÁG
A piros és zöld színű figyelmeztető lámpák az alábbi módon működ-
nek:
nem világítanak, ha az indítókulcs MAR állásba fordításakor az
övek már be vannak csatolva
pirosan világítanak, ha az első övek nincsenek becsatolva
pirosan villognak (csak a hátsó ülésekre vonatkozóak) ha az
első övek nincsenek becsatolva
zölden világítanak, ha az övek be vannak csatolva
nem világítanak, pirosan világítanak, pirosan világítanak, pi-
rosan villognak
Ha a járműben csak a vezető utazik, és az összes biztonsági öv
kicsatolt állapotban van, az első négy figyelmeztető lámpa (4. ábra)
pirosan, az utolsó zölden fog világítani. A három középső figyel-
meztető lámpa 30 másodpercig villog, majd pirosan világító álla-
potban marad. A két szélső figyelmeztető lámpa az első ülésekhez
kapcsolódik (ebben az esetben a jármű balkormányos), míg a há-
rom középső figyelmeztető lámpa a hátsó ülésekhez. Az első és a
hátsó ülésekhez kapcsolódó figyelmeztető lámpák viselkedése eltérő.
ElsŒ ülések
Vezető
A 4. ábra szemlélteti azt az állapotot, amikor a vezető egyedül
van a járműben. Amikor a jármű sebessége meghaladja a 20 km/h-
t vagy 5 másodpercnél hosszabb ideig 10 km/h és 20 km/h
között marad, kezdetét veszi az első ülésekre vonatkozó figyel-
meztetési ciklus, amely egy hangjelzésből (az első 6 másodperc-
ben folyamatos, majd 90 másodpercig szaggatott hangjelzés) és
a figyelmeztető lámpa villogásából áll. A ciklus után a figyelmez-
tető lámpák folyamatosan égve maradnak a gyújtás kikapcsolá-
sáig. A vezetőülés biztonsági öv becsatolásakor a hangjelzés azon-
nal megszakad, és a figyelmeztető lámpa zöld színűre vált. Ha az öv az utazás során ismét kicsatolt állapotba kerül, a
hangjelzés és a figyelmeztető lámpa villogása a korábban leírtak
szerint újrakezdődik.
Utas
Hasonló a helyzet az elöl ülő utas esetében, azzal a különbséggel,
hogy a figyelmeztető lámpa zöld színűre vált, és a hangjelzés meg-
szűnik abban az esetben is, ha az utas elhagyja a járművet.
Ha mindkét első ülés övének kicsatolása mozgó járműnél és néhány
másodperces különbséggel történik, a hangjelzés a
későbbi eseményre vonatkozik, míg a két figyelmeztető lámpa
önállóan működik a fényjelzés alatt.
Hátsó ülések
A hátsó üléseknél kizárólag akkor történik jelzés, amikor valamelyik
öv kicsatolt állapotba kerül. Ilyen esetben a kicsatolt övre vonatkozó
figyelmeztető lámpa kb. 30 másodpercig villog. Továbbá egy
hangjelzés is hallható. Ha az övek kicsatolt állapotba kerülnek, a
fényjelzés kezdete és vége önállóan történik mindegyik figyel-
meztető lámpa esetében.
FIGYELMEZTETÉSEK
Az összes figyelmeztető lámpa égve marad, ha legalább az egyik,
foglalt első ülésnél az öv kicsatolt állapotban van.
Az összes figyelmeztető lámpa kialszik (30 másodperccel az utol-
só öv becsatolása után), ha mindegyik első ülés foglalt, függetlenül
a hátsó övek állapotától.
Az összes figyelmeztető lámpa kigyullad, ha legalább az egyik
öv becsatolt állapotból kicsatolt állapotba vált, vagy fordítva. Az
összes figyelmeztető lámpa kikapcsolva marad, ha a gyújtás
bekapcsolásakor az összes öv már be van csatolva.
127-148 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:34 Pagina 130

142BIZTONSÁG
ELÜLSÃ LÉGZSÁKOK
A gépkocsi az elülső, vezető és utas oldali ülésekhez többfokozatú
(smart bag) légzsákokkal és a vezető oldalon térdlégzsákkal van
felszerelve.
“SMART BAG” RENDSZER
(TÖBBFOKOZATÚ ELÜLSÃ LÉGZSÁKOK)
Az elülső (vezető és utas oldali) légzsákok és vezető térdlégzsákok
közepes vagy nagy erejű frontális ütközés során nyújtanak védel-
met úgy, hogy felfúvódva kitöltik a vezető vagy az utas és a
kormánykerék, illetve a műszerfal közötti teret.
A légzsákok nem helyettesítik, hanem fokozzák a biztonsági övek
hatásosságát, ezért azokat mindig csatoljuk be. Ütközés esetén
a biztonsági övet nem viselő személy előrelendülő teste a még
nem teljesen felfúvódott légzsákkal kerül érintkezésbe. Ilyen eset-
ben a párna védőhatása nem lehet teljes értékű.
Az elülső légzsákok felfúvódása elmaradhat az alábbi esetekben:
könnyen deformálható tárgyakhoz való ütközés, ami nem érin-
ti a gépkocsi teljes homlokfelületét (pl. a sárvédő ütközése
az út melletti védőkorláthoz);
más járművek közé beékelődés, más járművek (pl.
tehergépkocsi) vagy védőkorlát alá csúszás;
mert ilyenkor a biztonsági övek által nyújtott védelem is elegendő
lehet, és a légzsákok aktiválása felesleges lenne. Ezekben az ese-
tekben tehát a felfúvódás elmaradása nem jelenti a rendszer
működési hibáját.
VEZETÃ OLDALI ELÜLSÃ LÉGZSÁK 15. ábra
A kormánykerék közepében kialakított speciális rekeszben
helyezkedik el.
Ne ragasszunk semmilyen matricát vagy egyéb
tárgyat a kormánykerékre, az utas oldali légz-
sák borítójára vagy a légzsák műszerfali reke-
szének fedelére. Soha ne helyezzünk tárgyakat a műszer-
fal utas oldali részére, mert érintkezésükkel
akadályozhatják az utas oldali légzsák megfelelő
felfúvódását, továbbá komoly sérülést okozhatnak a
járműben ülőknek.
15. ábraA0J0047m
127-148 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:34 Pagina 142

BIZTONSÁG143
2
UTAS OLDALI ELÜLSÃ LÉGZSÁK 16. ábra
A műszerfalban kialakított speciális rekeszben helyezkedik el.
Vezetés közben tartsuk mindkét kezünket a
kormánykerék kerületén, hogy a légzsák működé-
sekor a felfúvódást ne akadályozzuk. Ne előrehajolva ve-
zessünk, hanem üljünk egyenesen, a hátunkkal az ülé-
stámlának támaszkodva.
16. ábraA0J0050m
Bekapcsolt utas oldali légzsák esetén nem szabad
menetiránynak háttal fordított gyermekülést az
első ülésen elhelyezni. Ütközés esetén a légzsák
működésbe lépése a szállított gyermek halálos
sérülését is okozhatja, az ütközés súlyosságától
függetlenül. Szükség esetén mindig hatástalanítsuk az
utas oldali légzsákot, amikor a gyermekülést az első uta-
sülésre rögzítjük. Az utasülést ilyenkor a lehetséges le-
ghátsó pozícióba kell állítani, hogy elkerüljük az
érintkezést a gyermekülés és a műszerfal között. Bár ezt
a törvény nem írja elő, a felnőtt utasok védelme ér-
dekében feltétlenül ajánlatos a légzsák azonnali ak-
tiválása, amikor a gyermekülést leszereljük az első uta-
sülésről.
127-148 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:34 Pagina 143

144BIZTONSÁG
VEZETÃ OLDALI TÉRDLÉGZSÁK 17. ábra
A kormánykerék alatt kialakított speciális rekeszben helyezkedik
el. Frontális ütközés esetén további védelmet biztosít.
17. ábraA0J0056m
A légzsákok hatástalanítását lásd az 1. fejezet
“Menüpontok” című részében.
Az utas oldali elülsŒ légzsákok és a
mellkas/medence védelmét szolgáló
oldallégzsákok hatástalanítása
Ha elkerülhetetlen az első utasülésen gyermek szállítása, el kell
végezni az utas oldali elülső és a mellkast védő oldalsó légzsákok
működésének hatástalanítását. A légzsákok kikapcsolt állapotát a
műszercsoport kigyulladó
“lámpája jelzi.
127-148 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:34 Pagina 144

INDÍTÁS ÉS VEZETÉL151
3
A gépkocsi használatának első, bejáratási perió-
dusában nem ajánlatos a motor teljes teljesítményű
igénybevétele (pl. intenzív gyorsítások, hosszú
utazások nagy sebességgel, hirtelen fékezések stb.).
A motort zárt térben járatni nagyon veszélyes. A
motor elfogyasztja az oxigént, emellett szén-
dioxidot, szénmonoxidot és más mérgező gázokat
bocsát ki.
Álló motor esetén a fékrendszer és a kormány-
szerkezet rásegítése nem működik, ezért a fékezé-
shez és a kormányzáshoz a megszokottnál lénye-
gesen nagyobb erőt kell kifejteni.
Kerüljük el a tolással, vontatással vagy lejtőn le-
gurulással történő motorindítást. Ezek a művele-
tek károsíthatják a katalizátort.
Álló motor esetén soha ne hagyjuk az indítókulc-
sot a MAR állásban, hogy megelőzzük az akku-
mulátornak az esetleg bekapcsolva maradt
fogyasztók miatti lemerülését.
A MOTOR BEMELEGÍTÉSE INDÍTÁS UTÁN
(benzinmotoros és Diesel változatok)
Az alábbiak szerint járjunk el:
induljunk el lassan, közepes értéken tartva a motor fordulat-
számát, kerülve a hirtelen, erős gázadást;
az első néhány kilométer megtétele során ne kívánjunk a mo-
tortól maximális teljesítményt. Ajánlatos megvárni, amíg a mo-
tor hűtőfolyadék kijelző mutatója megmozdul.
149-158 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:36 Pagina 151

152INDÍTÁS ÉS VEZETÉL
SZÜKSÉGINDÍTÁS
Ha a műszercsoporton a Yfigyelmeztető lámpa kigyullad és
állandóan világít, haladéktalanul lépjünk kapcsolatba egy Alfa Ro-
meo márkaszervizzel.
A MOTOR LEÁLLÍTÁSA
A motor alapjárati fordulatszámán fordítsuk a gyújtáskulcsot a STOP
állásba.
FIGYELMEZTETÉS Hosszú, a motort megerőltető útszakasz utáni
megálláskor ne állítsuk le azonnal a motort, hanem járassuk néhány
percig alapjáraton, amíg a motortérben a hőmérséklet csökkenni kezd.
PARKOLÁS
Állítsuk le a motort, és húzzuk be a kéziféket. A sebességváltót
kapcsoljuk fokozatba (1. fokozatba emelkedőn, hátramenetbe
lejtőn), és a kerekeket kormányozzuk be.
Ha meredek lejtőn állítottuk le a gépkocsit, alkalmazzunk éket
vagy követ a kerekek kitámasztására. Mindig húzzuk ki a gyújtá-
skulcsot, amikor kiszállunk a gépkocsiból.
KÉZIFÉK 1. ábra
A kézféket az A fékkar felhúzásával működtetjük, amíg az el-
mozdíthatatlanul nem rögzíti a gépkocsit. A kézifék kiengedéséhez
emeljük meg kissé az A fékkart, nyomjuk be a B gombot, majd
engedjük le a kart.
A motor leállítása előtti hirtelen, rövid gázadás
(“gázfröccs”) teljesen értelmetlen és célszerűtlen:
szükségtelenül fogyasztja az üzemanyagot, a
turbófeltöltéses motorokra pedig kifejezetten ártalmas.
1. ábraA0J0110m
149-158 Alfa HU MiTo 30-09-2008 8:36 Pagina 152

162SZÜKSÉG ESETÉN
A kocsiemelő kizárólag kerékcseréhez ha-
sználható, a gépkocsi saját, vagy egy ugyanolyan
típusú gépkocsi emelőjét használjuk. Más célra,
például más típusú gépkocsik emelésére soha ne ha-
sználjuk az emelőt. Semmiképpen ne használjuk az
emelőt a gépkocsi alatt végzendő javítási munkákhoz. Az
emelő pontatlan elhelyezése esetén a felemelt gépkocsi
lezuhanhat. Ne használjuk a kocsiemelőt a ráragasztott
címkén feltüntetett terhelésnél nagyobb súly emelésére.
A szükségpótkerékre nem lehet hóláncot szerelni; ezért
ha az első (hajtott) kerekek valamelyike defektessé vá-
lik, szereljük le az azonos oldali hátsó kereket, és tegyük
ennek helyére a szükségpótkereket. Ilyen módon két,
normál méretű hajtott első kereket kapunk, amelyekre
lehet hóláncot szerelni, így megoldhatjuk a szükséghely-
zetet.
A dísztárcsa visszahelyezésekor ügyeljünk arra,
hogy az pontosan illeszkedjen, mert különben me-
net közben leválhat a gépkocsiról. Ne próbáljuk
szétszerelni vagy módosítani a kerékszelepeket. Ne
helyezzünk semmilyen szerszámot a keréktárcsa pereme
és a gumiabroncs közé. Rendszeres időközönként el-
lenőrizzük a gumiabroncsok és a szükségpótkerék lé-
gnyomását (lásd a 6. fejezetet).
A szükségpótkerékkel szerelt gépkocsik menet-
tulajdonságai megváltoznak. Kerüljük az erős gá-
zadásokat és fékezéseket, a hirtelen kormány-
mozdulatokat és a gyors kanyarvételeket. A szük-
ségpótkerék maximális élettartama kb. 3000 km, amely-
nek elérésekor azonos típusúra kell kicserélni. A szük-
ségpótkerék keréktárcsájára ne szereljünk normál gu-
miabroncsot. A defektes gumiabroncsot minél előbb javít-
tassuk meg, és szereljük vissza a pótkerék helyére. Soha
ne használjunk egyidejűleg kettő vagy több szük-
ségpótkereket. Ne alkalmazzunk semmilyen kenőanya-
got a kerékcsavarok menetes részén, mert azok ettől ki-
lazulhatnak.
159-196 Alfa HU MiTo 29-09-2008 14:10 Pagina 162