2008 Lancia Thesis gas

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FILTRO DE RETENCIÓN DE
LAS PARTÍCULAS DPF
(Diesel Particulate Filter)
(versione 2.4 JTD
20VCAE)
Es un filtro mecánico, ubicado en el
escape que retiene las partículas car-
bonosas presentes en los gases de es-
cape del motor Diesel.
El filtro tiene la función de eliminar
prácticamente todas las emisiones de
las partículas carbonosas de acuerdo
con las actuales y futuras reglamen-
taciones legislativas.
Durante el uso normal del coche, la
centralita de control del motor regis-
tra una serie de datos inherentes al
uso (tiempo de empleo, tipo de reco-
rrido, temperaturas alcanzadas, etc.)
y determina la cantidad de partículas
acumuladas en el filtro.Puesto que el filtro es un sistema de
acumulación, debe regenerarse (lim-
piarse) periódicamente quemando las
partículas carbonosas. La centralita
de control del motor gestiona auto-
máticamente el procedimiento de re-
generación en función de la cantidad
de partículas acumuladas en el filtro
y de las condiciones de empleo del co-
che. Durante la regeneración, es posi-
ble que se presenten los siguientes fe-
nómenos: aumento limitado del ra-
lentí, activación del electroventilador,
aumento limitado del humo, altas
temperaturas en el escape. Estas si-
tuaciones no debe interpretarlas como
anomalías y no inciden en el compor-
tamiento del coche ni en el ambiente. Filtro de retención de las
partículas obturado
Cuando el filtro de las partículas está
obturado, en la pantalla se visualiza
un mensaje específico junto con el
símboloèy una señal acústica. En
este caso, le aconsejamos mantener el
motor funcionando hasta que desa-
parezca el símbolo ède la pantalla.
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FAROS
LUCES DE CRUCE/CARRETERA
CON DESCARGA DE GAS (BI-
XENÓN) Y REGULADOR
DINÁMICO
Este tipo de faros denominado Bi-
Xenón utiliza, tanto para las luces de
cruce como para las luces de carre-
tera, una lámpara de gas Xenón.
Las características de este tipo de fa-
ros son:
– mayor luminosidad;
– mayor amplitud y regulación del
flujo luminoso;
– menor consumo durante su fun-
cionamiento;
– mayor duración de la lámpara;Cada faro está dotado de una cen-
tralita electrónica que controla la ten-
sión de alimentación. Los faros Bi-Xe-
nón, a causa de su elevada intensidad
luminosa, necesitan un sistema de
control dinámico de la orientación.
Este sistema está controlado por una
centralita electrónica que interviene a
dos niveles:
– realinea constantemente la orien-
tación de los faros según la carga del
coche;
– mantiene dinámicamente la aline-
ación para compensar las oscilaciones
del coche durante la marcha.Funcionamiento
La luz se proyecta en la carretera
mediante un lente esférico de cristal
de gran superficie (70 mm de diáme-
tro).
Un deflector, que sube y baja, hace
que la distribución de la luz sea dife-
rente para las luces de cruce y las lu-
ces de carretera. El deflector se ac-
ciona eléctricamente y el movimiento
mecánico de subida y bajada se rea-
liza en tiempo real al cambiar las lu-
ces.
La lámpara de Xenón está com-
puesta por una ampolla que contiene
gas Xenón a baja presión y por dos
electrodos.
Para obtener la emisión de luz, es
necesario cebar y mantener un arco
eléctrico entre los dos electrodos.
Cada faro está dotado de una cen-
tralita que tiene la función de:
– controlar el valor de tensión / co-
rriente para su correcto funciona-
miento;
– cebar el arco a los electrodos y ha-
cer evaporar las sales durante el en-
cendido.
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SISTEMA EOBD
El sistema EOBD (European On Bo-
ard Diagnosis) permite realizar una
diagnosis continua de los componen-
tes del coche relacionados con las emi-
siones; además, indica al usuario, me-
diante el testigo Uencendido en el
tablero de instrumentos junto al men-
saje “AVERÍA SISTEMA DE CON-
TROL DEL MOTOR” el estado de
desgaste de dichos componentes.La finalidad del sistema es:
– tener bajo control el rendimiento
del sistema;
– señalizar, cuando a causa de un
funcionamiento defectuoso, las emi-
siones superan el límite establecido
por la normativa europea;
– señalizar cuando hay que sustituir
los componentes deteriorados.
Además, el sistema dispone de un
conector de diagnosis que se puede
conectar a un equipo específico, que
permite leer los códigos de error me-
morizados en la centralita, junto con
una serie de parámetros específicos de
diagnosis y del funcionamiento del
motor. Este control lo pueden realizar
también los agentes de control del trá-
fico.Si, al girar la llave de
contacto a la posición
MAR, el testigo Uno se
enciende, o si durante la marcha
se enciende con luz fija o intermi-
tente junto al mensaje “AVERÍA
SISTEMA DE CONTROL DEL MO-
TOR”, acuda lo antes posible a un
concesionario de la Red de Asis-
tencia Lancia. El funcionamiento
del testigo Upuede comprobarse
mediante los equipos específicos
de los agentes de control del trá-
fico. Respete las normas vigentes
en el país en el que circula.
ADVERTENCIADespués de haber
eliminado el inconveniente, el conce-
sionario de la Red de Asistencia
Lanciadeberá efectuar las pruebas
en el banco y si fuera necesario, pro-
bar el coche incluso por un largo tra-
yecto en carretera para realizar un
control completo del sistema.
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PUESTA EN
MARCHA
DEL MOTOR
ADVERTENCIAEl coche está
equipado con un dispositivo electró-
nico de bloqueo del motor. En caso de
que el motor no se ponga en marcha,
consulte el apartado “El sistema Lan-
cia CODE”.
Se aconseja que durante
los primeros kilómetros no
le exija al coche el máximo
de sus rendimientos (por ejemplo,
acelerones, recorrido demasiado
largos a régimen máximo, frena-
zos, etc.).Es peligroso hacer fun-
cionar el motor en locales
cerrados. El motor con-
sume oxígeno y descarga anhí-
drido carbónico, gas extremada-
mente tóxico y letal.
El conmutador de arranque está
provisto de un dispositivo de seguri-
dad que obliga, en caso de que el mo-
tor no se ponga en marcha, a volver a
poner la llave en posición STOPan-
tes de repetir la maniobra de arran-
que.
Análogamente, cuando el motor está
en marcha, el dispositivo impide pa-
sar de la posición MARa la posición
AVV.Con el motor apagado no
deje la llave de contacto en
posición MAR para evitar
que un consumo inútil de co-
rriente descargue la batería.
EMPLEO CORRECTO DEL COCHE Y CONSEJOS PRÁCTICOS
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PROCEDIMIENTO DE PUESTA
EN MARCHA PARA LAS
VERSIONES DE GASOLINA
ADVERTENCIAEs importante
que no pise nunca el acelerador hasta
que ponga en marcha el motor.
1) Compruebe que el freno eléctrico
de estacionamiento esté accionado
(testigoxencendido en el tablero de
instrumentos).
2) Asegúrese de que los equipos y los
servicios eléctricos, especialmente los
de alto consumo (por ejemplo, la lu-
neta térmica) estén desactivados.
3) En las versiones con cambio ma-
nual, ponga la palanca del cambio en
punto muerto y pise a fondo el pedal
del embrague para evitar que el mo-
tor de arranque arrastre en rotación
los engranajes del cambio.4) En las versiones con cambio au-
tomático electrónico, asegúrese de que
la palanca del cambio esté en posición
Py mantenga pisado el pedal del
freno.
5) Gire la llave de contacto a la po-
siciónAVVy suéltela en cuanto el
motor se ponga en marcha.
6) En caso de que el motor no se
ponga en marcha, gire la llave a la po-
siciónSTOPy repita el procedi-
miento.
ADVERTENCIASi hay dificulta-
des en el arranque, no insista con in-
tentos prolongados para no dañar el
catalizador sino que acuda a un con-
cesionario de la Red de Asistencia
Lancia.PROCEDIMIENTO DE PUESTA
EN MARCHA PARA LAS
VERSIONES JTD
1) Compruebe que el freno eléctrico
de estacionamiento esté accionado
(testigoxencendido en el tablero de
instrumentos).
2) Ponga la palanca del cambio en
punto muerto.
3) Gire la llave de contacto a la po-
siciónMAR.
4) Espere que se apague el testigo
m, cuanto más caliente esté el mo-
tor antes se apagará. Con el motor ca-
liente el tiempo de encendido del tes-
tigo es tan rápido que puede pasar de-
sapercibido.
5) Pise a fondo el pedal del embra-
gue.
6) Gire la llave de contacto a la po-
siciónAVVen los primeros instantes
después de que se ha apagado el tes-
tigom. Si espera demasiado, el tra-
bajo de calentamiento que han reali-
zado las bujías habrá sido inútil.
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CONDUCCIÓN
SEGURA
LANCIA ha realizado notables es-
fuerzos para conseguir que THESIS,
sea un coche que pueda garantizar la
máxima seguridad de los pasajeros.
Sin embargo, el comportamiento del
conductor sigue siendo un factor de-
cisivo por lo que se refiere a la segu-
ridad en carretera.
A continuación, encontrará algunas
normas muy sencillas para viajar en
condiciones de total seguridad en las
distintas condiciones. Seguramente
muchas le resultarán familiares pero,
aun así, será muy útil que lea todo
con mucha atención.
ANTES DE PONERSE
AL VOLANTE
– Compruebe que las luces y los fa-
ros funcionen correctamente.
– Regule bien la posición del asiento,
del volante y de los espejos retroviso-
res para conseguir la mejor posición
de conducción.
– Regule con cuidado los reposaca-
bezas, de manera que sea la nuca y noel cuello la que apoya sobre ellos.
Controle que nada (alfombras, etc.)
obstaculice la carrera de los pedales.
– Controle que los sistemas de suje-
ción para los niños (sillas, cunas, etc.)
estén fijados correctamente en el
asiento trasero.
– Organice con cuidado el equipaje
en el maletero para evitar que un fre-
nazo lo lance bruscamente hacia ade-
lante.
– Evite las comidas pesadas antes de
comenzar un viaje. Una alimentación
ligera contribuye a mantener despier-
tos los reflejos. Evite sobre todo el
consumo de bebidas alcohólicas.
Recuerde que debe controlar perió-
dicamente:
– la presión y el estado de los neu-
máticos;
– el nivel del aceite del motor;
– el nivel del líquido refrigerante del
motor y el estado del sistema;
– el nivel del líquido de los frenos;
– el nivel del líquido de la dirección
asistida;
– el nivel del líquido del lavapara-
brisas y lavaluneta. DE VIAJE
– La primera norma para una con-
ducción segura es la prudencia.
– Ser prudente significa también es-
tar en condiciones de prevenir un
comportamiento equivocado o im-
prudente de los demás conductores.
– Aténgase rigurosamente a las nor-
mas de circulación de cada país, y so-
bre todo, respete los límites de veloci-
dad.
– Asegúrese siempre de que, además
de Usted, todos los pasajeros se hayan
abrochado el cinturón de seguridad,
y que los niños viajen en las sillas es-
peciales para ellos. Los animales de-
ben viajar en un compartimiento ade-
cuado para este fin sin molestar al
conductor.
– Los viajes largos deben afrontarse
en buena forma física.
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Atención al volumen de
las alfombras: un inconve-
niente incluso de pocos
centímetros podría provocar que
el sistema de frenos necesite un
mayor recorrido del pedal del
freno.
Agua, hielo y sal anticon-
gelante que se esparce por
las carreteras pueden de-
positarse en los discos de los fre-
nos, reduciendo su acción de fre-
nado.Conducir en estado de
embriaguez, bajo el efecto
de estupefacientes o de
ciertos medicamentos es muy pe-
ligroso para Usted y para los de-
más.
Abróchese siempre el
cinturón tanto Usted como
el resto de los pasajeros
incluyendo las eventuales sillas
para los niños. Viajar sin los cin-
turones de seguridad abrochados
aumenta el riesgo de lesiones o
muerte en caso de accidente. Preste atención al montar
spoiler adicionales, llantas
de aleación o embellece-
dores que no sean de serie: po-
drían reducir la ventilación de los
frenos y por lo tanto, su rendi-
miento en frenados violentos y re-
petidos, o en las bajadas largas.
No viaje con objetos en el
piso, delante del asiento
del conductor, ya que en
caso de frenazos podrían obstacu-
lizar la zona de los pedales impi-
diendo acelerar o frenar.
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– Mantenga una distancia de seguri-
dad respecto a los vehículos que le
preceden mucho mayor que durante
el día: es difícil calcular la velocidad
de los otros vehículos cuando única-
mente se ven las luces.
– Use las luces de carretera sólo
fuera de la ciudad y cuando esté se-
guro de no molestar a los otros con-
ductores.
– Al cruzarse con otro vehículo,
quite las luces de carretera y ponga
las de cruce.
– Mantenga limpios los faros.
– Fuera de la ciudad, tenga cuidado
con los animales que cruzan la carre-
tera.
CONDUCIR BAJO LA LLUVIA
La lluvia y las carreteras mojadas
significan peligro.
En una carretera mojada cualquier
maniobra es más difícil porque el roce
de las ruedas sobre el asfalto se reduce
notablemente. En consecuencia, los
espacios de frenado se alargan y la
adherencia de los neumáticos dismi-
nuye.Estos son algunos consejos que debe
seguir cuando conduce bajo la lluvia:
– reduzca la velocidad y mantenga
una distancia de seguridad mayor res-
pecto a los vehículos que le preceden.
– Si llueve mucho también se reduce
la visibilidad. En estos casos, aunque
sea de día, encienda las luces de cruce
para mejorar su visibilidad hacia los
demás.
– no atraviese los charcos a alta ve-
locidad y sujete el volante con fuerza:
atravesar un charco a alta velocidad
puede hacerle perder el control del co-
che (“aguaplaning”).
– seleccione la función de desempa-
ñamiento en los mandos de ventila-
ción (consulte el capítulo conoci-
miento del coche), así no tendrá pro-
blemas de visibilidad.
– controle periódicamente el estado
de la lámina de goma de las escobillas
de los limpiaparabrisas. – No conduzca demasiadas horas se-
guidas, deténgase de vez en cuando
para estirar las piernas y descansar.
– Haga circular el aire en el habitá-
culo para que se renueve.
– No baje nunca las pendientes con
el motor apagado: en estas condicio-
nes no cuenta con la ayuda del freno
motor, del servofreno ni de la direc-
ción asistida, por lo tanto, deberá su-
jetar el volante y pisar el pedal del
freno con más fuerza.
CONDUCIR DE NOCHE
Estas son las indicaciones más im-
portantes que debe seguir cuando
viaja de noche.
– Conduzca con mayor prudencia: la
conducción nocturna requiere más
atención.
– Reduzca la velocidad, sobre todo
en carreteras sin alumbrado.
– Ante los primeros síntomas de som-
nolencia, deténgase: continuar supon-
dría un riesgo para Usted y para los
demás. Siga conduciendo sólo después
de haber descansado el tiempo nece-
sario.
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