2007 Lancia Phedra AUX

67
Légende (fig. 77)
1Aérateur supérieur fixe de dégi-
vrage ou désembuage du pare-brise -
2Aérateurs fixes de dégivrage ou
désembuage des glaces latérales - 3
bouches d’aérations latérales orien-
tables et réglables - 4Aérateurs cen-
traux orientables et réglables - 5Aé-
rateurs fixes zone des pieds sièges
avant - 6Aérateurs fixes zone pieds
sièges arrière deuxième rangée - 7
bouches d’aérations arrière orien-
tables et réglables deuxième rangée -
8Aérateurs fixes zone pieds sièges ar-
rière troisième rangée - 9bouches
d’aérations orientables troisième ran-
gée.REGLAGE DES DIFFUSEURS
CENTRAUX (fig. 78)
Les deux bouches d’aération exté-
rieures sont munies d’une commande
Apermettant d’orienter (dans les 4
sens: en haut/en bas/à droite/à
gauche) le flux d’air, alors que la
bouche d’aération centrale est fixe.
Pour régler le débit d’air agir sur la
commandeB:
ô= tout fermé
ö= tout ouvert.REGLAGE DES BOUCHES
D’AERATION ORIENTABLES
LATERALES (fig. 79)
Pour orienter le flux d’air agir sur la
commandeA.
Pour régler le débit d’air agir sur la
commandeB:
ô= Tout fermé
ö= tout ouvert.
fig. 78
L0B0063b
fig. 79
L0B0064b

68
REGLAGE DES BOUCHES
D’AERATION ARRIERE
ORIENTABLES DEUXIEME
RANGEE (fig. 80)
Pour orienter le flux d’air agir sur la
commandeA.
Pour régler le débit d’air agir sur la
commandeB(+ou–).REGLAGE DES BOUCHES
ARRIERE ORIENTABLES
TROISIEME RANGEE (fig. 81)
Pour orienter le flux d’air agir sur la
commandeA.
Pour régler le débit d’air agir sur la
commandeB(+ou–).CLIMATISEUR
AUTOMATIQUE
La voiture est dotée d’un climatiseur
à contrôle automatique pour la ges-
tion de la température, du débit d’air,
de la distribution et du recyclage, à
deux niveaux de définition:
• système automatique nommé bi-
zone, avec double température gauche/
droite pour la première et la deuxième
rangée.
• système automatique nommé mul-
tizone avec ventilateurs supplémen-
taires arrière pouvant être gérés dans
la deuxième rangée pour varier le dé-
bit d’air aux bouches d’aération fron-
tales dans la deuxième et troisième
rangée.
fig. 80
L0B0065b
fig. 81
L0B0186b

69
ATTENTIONLes choix manuels
l’emportent sur ceux automatiques et
sont mémorisés jusqu’à ce que l’utili-
sateur confie nouvellement leur
contrôle à l’automatisme (AUTO) du
système. Les réglages sélectionnés
manuellement sont mémorisés lorsque
l’on coupe le moteur et ils sont réta-
blis au démarrage successif. DEBIT D’AIR
En condition de fonctionnement ma-
nuel, sont disponibles 8 niveaux de
débit d’air, affichés sur l’écran par le
noircissement de chaque demi-ailette
du symbole ventilateur principal.
En condition de fonctionnement au-
tomatique (AUTO) le débit est va-
riable et il est géré par le système avec
un seul affichage sur l’écran, 4 demi-
ailettes noires.
ATTENTIONEn cas de démarrage
avec une température très basse à
l’extérieur, en condition de fonction-
nement AUTO, le ventilateur pourrait
ne pas s’enclencher; cela ne doit pas
être interprété comme une anomalie;
le circuit rétablit automatiquement
son fonctionnement habituel dès que
l’on atteint la température prévue par
le système.DISTRIBUTION DE L’AIR
Les possibilités de distribution, gé-
rées automatiquement ou manuelle-
ment, sont les suivantes:
– ventilation (central)
– bilevel (central/pieds)
– pieds
– pare-brise/pieds
– fonction MAX-DEF.
L’air est distribué ultérieurement
aux sièges arrière deuxième et troi-
sième rangée.
Fonction ventilation
Le flux d’air traité passe à travers 5
bouches d’aérations situées à l’extré-
mité et au centre du tableau de bord;
le flux peut être orienté horizontale-
ment ou verticalement, en agissant
manuellement sur la position des ai-
lettes et de la commande. Le climatiseur utilise le
fluide réfrigérant R134a
qui respecte les réglemen-
tations en vigueur et qui n’est pas
nocif pour l’environnement en cas
de fuites. Eviter absolument l’uti-
lisation d’autres fluides qui ne
sont pas compatibles avec les com-
posants du climatiseur.

70
Le débit d’air peut être divisé en in-
tervenant sur les molettes de ferme-
ture des bouches d’aération.
Dans cette configuration, le système,
lorsqu’il est prévu, permet la variation
du débit d’air vers la deuxième et la
troisième rangée.
Fonction bilevel
Le flux d’air est ainsi distribué: 45%
ventilateur, 45% pieds, 10% pare-
brise.
Cette configuration permet d’en-
voyer l’air traité aux pieds, aux sièges
arrière et aux bouches d’aérations du
tableau de bord; lorsqu’il est prévu,
elle permet aussi la variation du débit
d’air vers la deuxième et la troisième
rangée.Fonction pieds
L’air est envoyé uniformément aux
pieds à travers:
– trois bouches d’aérations avant
pour la première rangée (dont 2 côté
conducteur et 1 côté passager);
– quatre bouches d’aérations situées
sur le plancher (dont 2 pour la
deuxième rangée et 2 pour la troi-
sième).
Fonction pare-brise/pieds
L’air est envoyé aux bouches d’aé-
rations des pieds (40%) et au pare-
brise (40%) en égal pourcentage, en
maintenant toutefois un pourcentage
minimum en ventilation (20%) afin
d’assurer un bon réchauffage de l’ha-
bitacle et, en même temps, d’éviter
tout phénomène de formation de va-
peur dur les glaces.Ce type de distribution d’air est uti-
lisé automatiquement surtout lorsque
la température extérieure est basse et
que l’on souhaite envoyer un peu d’air
chaud vers les mains du conducteur.
De plus, toujours automatiquement,
avec une température extérieure infé-
rieure à 18°C, on peut utiliser les ven-
tilateurs supplémentaires pour en-
voyer un peu d’air aussi bien vers la
deuxième que la troisième rangée.
En condition de demande d’air
froid, l’air traité aux pieds est distri-
bué aux 3 rangées.

71
Fonction MAX-DEF
L’air est totalement envoyé sur le
pare-brise et sur les glaces latéraux
avant.
Cette fonction est utilisée pour obte-
nir le désembuage/dégivrage rapide
du pare-brise, des glaces latéraux et
l’enclenchement de la lunette arrière
chauffante à travers une seule ma-
noeuvre.
Son enclenchement est manuel et
comporte l’activation en même temps
des fonctions suivantes:
– ventilation avec débit d’air maxi-
mum
– mélange en position tout chaud
– recyclage d’air désenclenché (dé-
bit d’air extérieur)
– compresseur activé
– distribution air au pare-brise
– enclenchement de la lunette arrière
chauffante.Pendant le fonctionnement en MAX-
DEF il est possible de varier le débit
d’air (jusqu’au minimum d’une en-
coche du ventilateur), et désactiver la
lunette chauffante.
Le fonctionnement de la lunette ar-
rière chauffante est de toute façon
temporisé: elle se désactive automati-
quement après le temps prévu par le
système.
MELANGE
Les réglages de la température sont
compris entre un minimum de 14°C
et un maximum de 28°C, qui corres-
pondent aux conditions extrêmes
“tout froid“ et “tout chaud”. QUALITE DE L’AIR
Le système est doté d’un filtre anti-
pollen ayant la fonction de bloquer les
particules de poussière et de pollen
provenant de l’extérieur.
Faire contrôler au moins une fois par
an auprès du Réseau Après-vente
Lancia, de préférence au début de la
saison chaude, les conditions du filtre.
En cas d’utilisation dans des zones
polluées ou poussiéreuses, il est bon
d’effectuer le contrôle et le remplace-
ment éventuel plus fréquemment que
l’échéance prévue.
Le non-remplacement du
filtre antipollen peut ré-
duire considérablement
l’efficacité du climatiseur jusqu’à
annuler le débit d’air sortant des
bouches d’aérations et des aéra-
teurs.

78
EXTINCTION DU SYSTEME
L’extinction du système est obtenu
par la rotation de la bague (L) de ré-
glage du débit d’air du ventilateur
dans le sens contraire à celui des ai-
guilles jusqu’à ce que sur l’affichage
apparaît la forme de la voiture sans la
présence des ventilateurs.
Lors de la désactivation, le climati-
seur accomplit les actions suivantes:
– mémorisation de l’état précédent
la désactivation;
– extinction du graphisme sur l’affi-
chage (C) à l’exception de la forme de
la voiture;
– le recyclage d’air est configuré en
condition forcé ouvert (prise d’air ex-
térieur);
– le compresseur est exclu;
– le ventilateur est exclu;
– la distribution d’air est configurée
sur la fonction pare-brise;
– mélangeur en position tout froid.SIGNALISATION D’ANOMALIE
En vue d’une anomalie éventuelle
(boutons bloqués, avarie des capteurs,
anomalies électriques etc.) le système
devient automatiquement en modalité
appelée “recovery”; cette situation est
signalée par un clignotement des
points séparant les chiffres décimaux
de la température sur l’affichage (C).
Dans ce cas il faut s’adresser au plus
tôt au Réseau Après-vente Lancia.
Modalité recovery
En bref, le fonctionnement du cli-
matiseur en modalité recovery est le
suivant:
–températures conducteur et
passager: résultent alignées et aug-
mentent de la même manière; si les
boutons (AouE) résultent bloqués la
température est réglée par le système
à 21°C;
–ventilateur principal, distribu-
tion, compresseur, recyclage: le
fonctionnement correspondant est as-
suré pendant le fonctionnement auto-
matique;–fonction AUTO: la fonction étant
prédéfinie, le recyclage, le compres-
seur, la distribution d’air et le venti-
lateur principal sont gérés automati-
quement et donc les impulsions sur les
boutons correspondants n’ont aucun
effet;
–fonction MAX-DEF: le climatiseur
se configure sur la fonction pare-brise,
les impulsions sur les boutons distri-
bution d’air, compresseur, AUTO et
recyclage n’ont aucun effet, alors que
les fonctions ventilateur principal et
température restent actives;
–fonction REAR: ventilateurs sup-
plémentaires non activables;
–lunette arrière: non activable.
RECHAUFFEUR
SUPPLEMENTAIRE AUTONOME
Pour améliorer votre confort, les voi-
tures équipés de moteurs JTD, peu-
vent être pourvus d’un réchauffeur
supplémentaire autonome.
Après l’arrêt du moteur ou le moteur
étant au ralenti, le réchauffeur sup-
plémentaire pourrait rester activé en
émettant un sifflement accompagné
d’émissions de fumée et d’odeur.

83
Le capteur de pluie est un dispositif
électronique associé aux essuie-glaces
ayant comme but d’adapter automa-
tiquement, pendant le fonctionnement
intermittent, la fréquence des ba-
layages des essuie-glaces à l’intensité
de la pluie.
Toutes les autres fonctions contrô-
lées par le commodo droit restent in-
variées.
Le capteur de pluie s’active auto-
matiquement en déplaçant le com-
modo sur AUTOson champ d’appli-
cation varie progressivement en par-
tant de l’essuie-glace à l’arrêt (aucun
balayage) lorsque la glace est sèche,
jusqu’à la première vitesse continue
de l’essuie-glace avec une pluie in-
tense.
L’activation du capteur de pluie est
signalée par un “balayage” d’acquisi-
tion de la commande.En actionnant les essuie-glaces avec
le capteur de pluie activé, on réalise le
cycle de lavage normal à la fin duquel
le capteur de pluie reprend son fonc-
tionnement automatique normal.
En tournant la clé sur Sle capteur
de pluie est désactivé et au démarrage
suivant il ne s’enclenche plus, même
si le commodo est resté en position
AUTO.
Dans ce cas, pour réactiver le cap-
teur de pluie il suffit de déplacer le
commodo dans une autre position et
successivement sur AUTO.S’il est nécessaire de net-
toyer le pare-brise, vérifier
toujours que le dispositif
soit désactivé.
Le capteur de pluie est en mesure de
reconnaître et s’adapter automati-
quement à la présence des conditions
particulières suivantes, chacune de-
mandant une action différente:
– impuretés sur la surface de
contrôle (dépôts de sel, saleté,…);
– les rayures d’eau provoquées par
les balais usés des essuie-glaces;
– différence entre jour et nuit (l’oeil
humain est dérangé davantage pen-
dant la nuit par la surface baignée de
la glace).
Ne pas activer le capteur
de pluie pendant le lavage
de la voiture dans une sta-
tion automatique.
En cas de présence de
verglas sur le pare-brise
s’assurer que le désenclen-
chement du dispositif a bien eu
lieu.

98
– compartiments porte-bouteille,
porte-verres, porte-boisson aménagés
dans les panneaux latéraux de la
deuxième rangée (fig. 117) et troi-
sième rangée (fig. 118); les compar-
timents porte-bouteilles peuvent aussi
être utilisés pour accueillir un réci-
pient amovible pour les dèchets C;– compartiments porte-papiers D
(fig. 119) aménagés dans les pan-
neaux latéraux de la troisième rangée
(lorsqu’ils sont prévus); pour les uti-
liser agir dans le sens de la flèche. PLAN D’APPUI RABATTABLE
(fig. 120)
Derrière chaque siège avant se
trouve une tablette rabattable A; pour
l’utiliser, il est nécessaire la remonter
en position horizontale, comme illus-
tré.
fig. 117
L0B0096b
fig. 118
L0B0091b
fig. 119
L0B0094b
fig. 120
L0B0095b
Eviter de rouler, la ta-
blette ouverte; celle-ci
pourrait blesser le passa-
ger en cas d’accident.