2006 YAMAHA TTR125 AUX

ENG
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DÉPOSE DU MOTEUR
MOTOR AUSBAUEN
MOTOR AUSBAUEN
Demontage-Arbeiten:1 Motor ausbauen
Demontage-ArbeitenReihen-
folgeBauteil Anz. Bemerkungen
MOTOR AUSBAUEN
Vorbereitung für den
AusbauMaschine durch Anbringung
eines geeigneten Ständers unter
dem Rahmen sicher abstellen.
Sitz, Kraftstofftank und Seiten-
deckelSiehe unter “SITZ, KRAFTSTOFFTANK
UND SEITENDECKEL”.
Vergaser Siehe unter “VERGASER”.
Schalldämpfer Siehe unter “SCHALLDÄMPFER”.
Kupplungszug Von der Motorseite demontieren.
Zündkerzenstecker
CDI-Magnetzünderleitung abtren-
nen.
Die Leerlaufschalterschalterlei-
tung abtrennen für die TT-R125E/
TTR125LWE.
Startermotor für die TT-R125E/
TTR125LWESiehe unter “ELEKTROSTARTERSY-
STEM” in KAPITEL 6 für die TT-R125E/
TTR125LWE.
Motoröl ablassen. Siehe unter “MOTORÖL WECHSELN” in
KAPITEL 3.
DÉPOSE DU MOTEUR
Organisation de la dépose:1 Dépose du moteur
Organisation de la dépose Ordre Nom de pièce QtéRemarques
DÉPOSE DU MOTEUR
Préparation à la dépose Caler le véhicule en plaçant un sup-
port adéquat sous le cadre.
Selle, réservoir de carburant et
caches latérauxSe reporter à la section “SELLE, RÉSER-
VOIR DE CARBURANT ET CACHES
LATÉRAUX”.
Carburateur Se reporter à la section “CARBURATEUR”.
Pot d’échappement Se reporter à la section “POT D’ÉCHAPPE-
MENT”.
Câble d’embrayage Déconnecter du côté du moteur.
Capuchon de bougie
Déconnecter le fil de magnéto CDI.
Débrancher le câble de commutateur
de point mort pour le modèle
TT-R125E/TT-R125LWE.
Démarreur pour le modéle
TT-R125E/TT-R125LWE.Pour la TT-R125E/TT-R125LWE, se repor-
ter à “SYSTEMA DE DEMARRAGE
ELECTRIQUE” au CHAPITRE 6.
Vidanger l’huile de moteur. Se reporter à “CHANGEMENT DE
L’HUILE DE MOTEUR” au CHAPITRE 3.

4 - 74
ENG
CARTER-MOTEUR, VILEBREQUIN ET BALANCIER
KURBELGEHÄUSE, KURBELWELLE UND AUSGLEICHSWELLE
Kurbelgeh äuse
1. Kontrollieren:
 Passfläche a
Kratzer → Erneuern.
 Motorvorsprung b, Kurbelgeh äuse
Risse/Besch ädigung → Erneuern.
2. Kontrollieren:
 Lager
Inneren Lagerlaufring mit einem Finger
drehen.
Rauheit/festgefressen → Erneuern.
Kurbelwelle 1. Messen:
 Max. Schlag a
 Pleuel-Axialspiel b
 Kurbelbreite c
Grenzwert überschritten → Erneuern.
Messuhr und Fühlerlehre verwenden.
Messuhr und Zubeh ör:
YU-3097/90890-01252
Standard
Max.
Schlag —
0,03 mm
(0,0012 in)
Axial-
spiel 0,15
–0,45 mm
(0,0059 –0,0177 in) 0,50 mm
(0,02 in)
Kurbel-
breite 46,95
–47,00 mm
(1,848 –1,850 in) —
Carter-moteur
1. Contr ôler:
Plan de joint a
Rayures → Remplacer.
Noix de montage du moteur b, carter-
moteur
Craquelures/endommagement → Rempla-
cer.
2. Contr ôler:
Roulement
Faire tourner la cage interne avec un doigt.
Duret é/grippage → Remplacer.
Vilebrequin 1. Mesurer:
Limite de faux-rond a
Jeu latéral de t ête de bielle b
Largeur de volant c
Hors sp écifications → Remplacer.
Se servir d ’un comparateur à cadran et d ’un
jeu de cales d ’épaisseur.
Comparateur à cadran et base:
YU-3097/90890-01252
Standard
Limite de
faux-
rond: —
0,03 mm
(0,0012 in)
Jeu lat é-
ral: 0,15
à 0,45 mm
(0,0059 à 0,0177 in) 0,50 mm
(0,02 in)
Largeur
de volant: 46,95
à 47,00 mm
(1,848 à 1,850 in) —

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CHAS
MONTAGEHINWEIS
HINWEIS:
Beim Zerlegen der Teleskopgabel muss mit
großer Sorgfalt vorgegangen werden. Es wird
daher empfohlen, diese Arbeit von einem
Yamaha-H ändler durchf ühren zu lassen.
ACHTUNG:
Um ein versehentliches Entweichen der
Luft zu verhindern, m üssen folgende
Anweisungen beachtet werden:
Die Teleskopgabel mit einer eingebauten
Kolbenstange weist eine sehr empfindliche
innere Konstruktion auf und muss insbe-
sondere vor dem Eindringen von Fremd-
k ö rpern gesch ützt werden.
Es muss unbedingt darauf geachtet werden,
dass keine Fremdk örper beim Auswechseln
des Gabel öls oder beim Zerlegen und Mon-
tieren der Teleskopgabel in den Mechanis-
mus gelangen k önnen.
DEMONTAGEPUNKTE
Verschlussschraube 1. Demontieren:
 Verschlussschraube 1
(vom Standrohr demontieren)
HINWEIS:
Die Verschlussschrauben m üssen vor der
Demontage der Teleskopgabel von der
Maschine gel öst werden.
Å TT-R125/TT-R125E/TT-R125LW
ı TT-R125LWE
Standrohr
1. Demontieren:
 Dichtring 1
 Sicherungsring 2
Schlitzschraubendreher verwenden.
ACHTUNG:
Das Standrohr nicht verkratzen.
2. Demontieren:
 Schraube (Dämpferrohr)
Dämpferrohr
Standrohr
D ämpferrohrbuchse
Metallh ülse
HINWEIS:
Den D ämpferrohr-Halter 1 und den T-Hand-
griff 2 zum L ösen der D ämpferrohr-Schraube
verwenden.
FOURCHE AVANT
TELESKOPGABEL
REMARQUE CONCERNANT LA
MANIPULATION
N.B.:
Les travaux sur la fourche avant sont tr ès d élicats.
Il est donc pr éfé rable de confier tout travail sur la
fourche avant aux concessionnaires.
ATTENTION:
Afin d ’éviter l ’explosion accidentelle d ’air, sui-
vre les instructions suivantes:
La fourche avant est équip ée de tiges de piston
et sa construction sophistiqu ée la rend particu-
li èrement sensible à la pr ésence de corps étran-
gers.
Veiller soigneusement à ne pas laisser entrer de
corps étrangers lors du changement d ’huile ou
le d émontage et le remontage de la fourche
avant.
PI ÈCES À D ÉPOSER
Boulon capuchon 1. D époser:
Boulon capuchon 1
Du tube plongeur.
N.B.:
Desserrer les bouchons de tube de fourche avant de
d époser la fourche avant.
Å TT-R125/TT-R125E/TT-R125LW
ı TT-R125LWE
Tube plongeur
1. D époser:
Joint antipoussi ère 1
Clip de maintien 2
Se servir d ’un tournevis à t ête plate.
ATTENTION:
Veiller à ne pas griffer le tube plongeur.
2. D époser:
Boulon (tige d ’amortisseur)
Tige d ’amortisseur
Tube plongeur
But ée d ’huile
Bague coulissante de piston
N.B.:
Utiliser l ’outil de maintien de tige d ’amortisseur 1
et le manche en T 2 afin de bloquer la tige d ’amor-
tisseur.

CHAS
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HINTERRAD-STOSSDÄMPFER
Demontage-Arbeiten: 1 Hinterrad-Sto ßdämpfer demontieren
Demontage-Arbeiten Reihen-
folge Bauteil
Anz. Bemerkungen
Vorbereitung f ür den
Ausbau HINTERRAD-STOSSDÄMPFER
DEMONTIEREN
Maschine durch Anbringung
eines geeigneten St änders unter
dem Motor sicher abstellen.
WARNUNG
Die Maschine muss sicher stehen, damit sienicht umfallen kann.
Sitz und Seitendeckel Siehe unter “SITZ, KRAFTSTOFFTANK
UND SEITENDECKEL ” in KAPITEL 4.
1 Schraube (Hinterrad-Sto ßdämp-
fer - Umlenkarm) 1 Schwinge gegen Herunterfallen sichern.
2 Schraube (Hinterrad-Sto ßdämp-
fer - Rahmen) 1
3 Buchse 1 Siehe unter “DEMONTAGEPUNKTE ”.
4 Hinterrad-Sto ßdämpfer 1
1
COMBIN É RESSORT-AMORTISSEUR ARRI ÈRE
HINTERRAD-STOSSD ÄMPFER
COMBIN É RESSORT-AMORTISSEUR ARRI ÈRE
Organisation de la d épose: 1 Dépose du combin é ressort-amortisseur arri ère
Organisation de la d épose Ordre Nom de pi èce Qt é Remarques
Pr éparation à la d épose D
ÉPOSE DU COMBIN É RES-
SORT-AMORTISSEUR
ARRI ÈRE
Caler le v éhicule en pla çant un sup-
port ad équat sous le moteur.
AVERTISSEMENT
Caler le v éhicule de sorte à ce qu ’il ne risque
pas de basculer.
Selle et caches lat éraux Se reporter à la section “SELLE, R ÉSER-
VOIR DE CARBURANT ET CACHES
LAT ÉRAUX ” au CHAPITRE 4.
1 Boulon (combin é ressort-amortisseur
arri ère et bras relais) 1 Maintenir le bras oscillant.
2 Boulon (combin é ressort-amortisseur
arri ère et cadre) 1
3 Bague 1 Se reporter à la section “ÉLÉMENTS À
D ÉPOSER ”.
4 Combin é ressort-amortisseur arri ère 1
1

5 - 69
CHAS
4. Montieren:
TT-R125LWE
 Hintere Sto ßdämpfer-Baugruppe
Nebentank 1
 Schraubenlampe 2
 Sperrband 3
HINWEIS:
 Den hinteren Sto ßdämpfer-Baugruppen-
Nebentank so einbauen, da ss sein Unterteil
liegt wie gezeigt und leicht den Vorsprung a
am Rahmen ber ührt.
Den hinteren Sto ßdämpfer-Baugruppen-
Nebentank mit einem Abstand b zwischen
Nebentank und Rahmen einbauen.
Den Nebentank mit einem Plastiksperrband
befestigen. Siehe Abschnitt “KABELF ÜH-
RUNG ” in KAPITEL 2.
T R..4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)
COMBIN É RESSORT-AMORTISSEUR ARRI ÈRE
HINTERRAD-STOSSD ÄMPFER
4. Monter:
TT-R125LWE
Sous-r éservoir de l ’ensemble de l ’amortis-
seur arri ère 1
Crampon de vis 2
Attache 3
N.B.:
Installer le sous-r éservoir de l ’ensemble d ’amor-
tisseur arri ère de sorte que sa partie inf érieure soit
dirig ée comme indiqu é et touche l ég èrement la
projection a sur le cadre.
Installer le sous-r éservoir de l ’ensemble d ’amor-
tisseur arri ère en laissant un jeu b entre le sous-
r é servoir et le cadre.
Fixer le flexible de r éservoir auxiliaire avec une
attache. Se reporter à la section “CHEMINE-
MENT DES C ÂBLES ” au CHAPITRE 2.
T R..4 Nm (0,4 m · kg, 2,9 ft · lb)

–+ELECSYSTEME D’ALLUMAGE
SYSTEME D’ALLUMAGE
ETAPES DU CONTROLE
Suivre le procédé suivant pour déterminer si le mauvais fonctionnement du moteur est dû à une panne dans le
circuit d’allumage et pour vérifier la bougie qui ne produit pas d’étincelle.
Marque *: Uniquement si le test est effectué avec le testeur d’allumage.
N.B.:
Déposer les pièces suivantes avant de procéder au dépistage des pannes.
1) Selle
2) Réservoir de carburant
Utiliser les outils spéciaux suivants dans ce dépistage des pannes.
Test de longueur d’étincelle* Nettoyer ou remplacer la
bougie.
Contrôler les connexions du sys-
tème entier d’allumage.Réparer ou remplacer.
Contrôler le coupe-circuit
principal.
(TT-R125E/TT-R125LWE seule-
ment)Remplacer.
Contrôler le coupe-circuit du
moteur.Remplacer.
Contrôler la bobine d’allumage. Bobine primaire Remplacer.
Bobine secon-
daireRemplacer.
Contrôler la magnéto CDI.Bobine d’excita-
tionRemplacer.
Bobine de source Remplacer.
Changer le bloc CDI.
Testeur d’étincelle dynamique:
YM-34487
Contrôleur d’allumage:
90890-06754Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112
6 - 3
Pas d’étincelle
O.K.
O.K.
O.K.
O.K.
Étincelle
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
O.K.
Mauvais

–+ELEC
POINTS A CONTROLER
Si le moteur de démarreur ne fonctionne pas, effectuer les contrôles suivants.
Marque *1: Se reporter à la section “INSPECTION DES FUSIBLES” au CHAPITRE 3.
Marque *2: Se reporter à la section “CONTROLE ET RECHARGE DE LA BATTERIE” au CHAPITRE 3.
Marque *3: Se reporter à la section “INSPECTION DU COMMUTATEUR PRINCIPAL”.
N.B.:
Enlever les pièces suivantes avant l’inspection.
1) Selle
2) Aile arrière
3) Réservoir de carburant
Utiliser une batterie de 12 V pour ce contrôle.
Utiliser les outils spéciaux suivants pour ce contrôle.
Multimètre:
YU-3112-C/90890-03112
*1 Contrôler le fusible.Remplacer le fusible et
vérifier le faisceau de
fils.
*2 Contrôler la batterie. Recharger ou remplacer.
Contrôler la connexion
de chaque raccord et fil.Réparer ou remplacer.
*3 Contrôler le coupe-circuit
principal.Remplacer.
Contrôler le fonctionnement
du moteur de démarreur.Réparer ou remplacer.
Contrôler le relais
de coupe-circuit de démarrage.Remplacer.
Contrôler le relais
de démarreur.Remplacer.
Contrôler le contacteur de
point mort.Remplacer.
Contrôler le contacteur
d’embrayage.Remplacer.
Contrôler le contacteur de
démarrage.Remplacer.
O.K.
O.K.
O.K.
O.K.
O.K.
O.K.
O.K.
O.K.
O.K.
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
Mauvais
SYSTEM DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
(TT-R125E/TT-R125LWE)
6 - 9

–+ELEC
4. Messen:
Ankerbaugruppe-Widerst ände (Kom-
mutator und Isolierung)
Unvorschriftsm äßig → Den Startermo-
tor erneuern.
Arbeitsschritte:
Messen der Ankerbaugruppen-Wider-
st ände mit dem Taschen-Multimeter.
Taschen-Multimeter:
YU-3112-C/90890-03112
Ankerspule:Kommutatorwiderstand 1
0,017 –0,021 Ω bei 20 ˚C (68 ˚F)
Isolationswiderstand 2
Ü ber 1 M Ω bei 20 ˚C (68 ˚F)
Wenn ein Widerstand unvorschriftsm äßig
ist, den Startermotor erneuern.
KONTROLLE UND REPARATUR 1. Kontrollieren:
 Kommutator
Schmutz → Mit Sandpapier Feinheit
600 reinigen.
2. Messen:
 Kommutatordurchmesser a
Unvorschriftsm äßig → Den Startermo-
tor erneuern.
3. Messen:
 Glimmerunterschneidung a
Unvorschriftsm äßig → Den Glimmer
auf den richtigen Wert abschaben (ein
S ägeblatt kann passend zugeschliffen
werden).
HINWEIS:
Die Glimmerisolierung des Kommutators muss
unterschnitten werden, um richtige Funktion
des Kommutators sicherzustellen.
Kommutatorverschlei ßgrenze:
21,0 mm (0,83 in)
Glimmerunterschneidung: 1,5 mm (0,06 in)
INSPECTION ET REPARATION
1. Contr ôler:
Commutateur
Sale → Nettoyer avec du papier de verre à
grains #600.
2. Mesurer:
Diam ètre du commutateur a
Hors sp écification → Remplacer le moteur
de d émarreur
3. Mesurer:
Attaque du mica a
Hors sp écification → Gratter le mica
jusqu ’à la valeur ad équate (par ex. avec une
lame de scie à m étaux).
N.B.:
L ’isolation du mica du commutateur doit être atta-
qu ée pour que le commutateur fonctionne correcte-
ment.
Limite d ’usure du commutateur:
21,0 mm (0,83 in)
Attaque du mica: 1,5 mm (0,06 in)
4. Mesurer:
Résistances de l ’ensemble de l ’armature
(commutateur et isolation)
Hors sp écification → Remplacer le moteur
de d émarreur.
Etapes de la mesure:
Mesurer les r ésistances de l ’ensemble de
l ’ armature avec le multim ètre.
Multim ètre:
YU-3112-C/90890-03112
Bobine d ’armature:
R ésistance du commutateur 1
0,017 à 0,021 Ω à 20 ˚C (68 ˚F)
R ésistance de l ’isolation 2
Au-dessus de 1 M Ω à 20 ˚C (68 ˚F)
Si une r ésistance est hors sp écification, rempla-
cer le moteur de d émarreur.
6 - 15
SYSTEM DE DEMARRAGE ELECTRIQUE
(TT-R125E/TT-R125LWE)
ELEKTROSTARTERSYSTEM (TT-R125E/TT-R125LWE)