253
Recuerde que hasta que
el motor no esté en mar-
cha, no están activados el
servofreno ni la dirección asistida,
por lo tanto deberá sujetar el vo-
lante y pisar el pedal del freno con
más fuerza. Especialmente, en los co-
ches dotados de turbocom-
presor, y en general en
cualquier coche, se aconseja evi-
tar los acelerones antes de apagar
el motor. Los “acelerones” no sir-
ven para nada, aumentan el con-
sumo de combustible y puede da-
ñar seriamente los rodamientos
del rotor del turbocompresor.ARRANQUE DE EMERGENCIA
Si el sistema Lancia CODE no reco-
noce el código transmitido por la llave
de contacto (símbolo Yencendido en
la pantalla multifunción junto al men-
saje “AVERÍA DEL SISTEMA DE
PROTECCIÓN DEL COCHE”) se
puede realizar el arranque de emer-
gencia utilizando el código de la
CODE card.
Para realizar el procedimiento co-
rrectamente, consulte el capítulo “Qué
hacer si”.
Antes de abrir la tapa del
maletero para recarga la
batería o conectar una ba-
tería auxiliar, lea atentamente y
siga las instrucciones indicadas en
el apartado “Se debe desconectar
la batería” en el capítulo “Qué ha-
cer si...”. Los coches no deben po-
nerse en marcha empuján-
dolos, remolcándolos ni
aprovechando las bajadas. Con es-
tas maniobras podría entrar com-
bustible en el catalizador y da-
ñarlo irreparablemente.
ADVERTENCIAEn caso de que se
apague el motor con el coche en mar-
cha, al arranque sucesivo puede en-
cenderse en la pantalla multifunción
el símbolo Lancia CODE Yjunto al
mensaje “AVERÍA DEL SISTEMA
DE PROTECCIÓN DEL COCHE”.
En esta eventualidad se puede pre-
sentar que apagando y poniendo nue-
vamente en marcha el motor con el
coche parado, el testigo se apague. En
caso contrario, acuda a un concesio-
nario de la Red de Asistencia Lan-
cia.
346
Las modificaciones o reparaciones en el sistema de alimentación realizadas incorrectamente o sin tener
en cuenta las características técnicas del sistema, pueden causar anomalías en el funcionamiento con
riesgo de incendio.
2.0 TB
Inyección electrónica
secuencial Multipoint
BOSCH ME7,
sobrealimentación con
turbocompresor
de geometría
variable de control
electrónico,
intercambiador
aire-aire (intercooler)
Electrónica estática
integrada con
la inyección y
bobina única
1-2-4-5-3
-
BOSCH FR6KTC2.4
Inyección
electrónica
secuencial
Multipoint
BOSCH ME3.1
Electrónica estática
integrada con
la inyección y
bobina única
1-2-4-5-3
-
CHAMPION RC8BYC
NGK BKR6EZ2.4 CAE
Inyección
electrónica
secuencial
Multipoint
BOSCH ME3.1
Electrónica estática
integrada con
la inyección y
bobina única
1-2-4-5-3
-
CHAMPION RC8BYC
NGK BKR6EZ
ALIMENTACIÓN - ENCENDIDO
Alimentación
Encendido
Orden del encendido
Orden de inyección
Bujías de encendido
347
Las modificaciones o reparaciones en el sistema de alimentación realizadas incorrectamente o sin tener
en cuenta las características técnicas del sistema, pueden causar anomalías en el funcionamiento con
riesgo de incendio.
2.4 JTD 20VCAE
Inyección directa
BOSCH COMMON RAIL
MULTIJET, bomba de inyección
BOSCH RADIALJET,
sobrealimentación
con turbocompresor de
geometría variable con
control electrónico e
intercambiador aire-aire
(intercooler)
-
-
1-2-4-5-3
-3.2 V6 CAE
Inyección electrónica
secuencial Multipoint
BOSCH ME7
Electrónica estática
integrada con
la inyección y
bobina única
1-4-2-5-3-6
-
NGK PFR6B
Alimentación
Encendido
Orden del encendido
Orden de inyección
Bujías de encendido
