2006 Lancia Thesis fuse

VERTEILERDÜSEN
Das Fahrzeug ist mit drei Verteiler-
düsen auf dem Armaturenbrett, d.h.
zweiA(Abb. 118) auf der Fahrerseite
und eine B(Abb. 119) auf der Bei-
fahrerseite ausgestattet, durch die
Luft in diffuser Weise in das Fahr-
zeuginnere eintritt.
Diese Sonderfunktion gestattet die
langsame Lufteinströmung in das
Fahrzeuginnere, ungefähr mit halber
Geschwindigkeit gegenüber dem Nor-
malbetrieb, über die zusätzlichen Dü-
sen, wodurch der direkte Luftstrom
auf die Insaßen und auch das Aus-
trittsgeräusch der Luft aus den Düsen
verkleinert wird, mit verbessertem
Fahrkomfort für die Fahrgäste.ZUR BEACHTUNGBei sehr hohen
Außentemperaturen (über 30 °C) ist
es empfehlenswert - zur schnelleren
Einstellung der gewünschten Tempe-
ratur - die Verteilerdüsen erst dann
einzuschalten, wenn die Anlage die
normale Funktionsweise erreichte.
ZUR BEACHTUNGIn den Versio-
nen mit Schiebedach mit Solarzellen
(wo vorgesehen) empfiehlt es sich, für
die Überprüfung des Einschritts der
ersten Gebläsegeschwindigkeit der
Klimaanlage während des Parkens
vor dem Verlassen des Fahrzeugs die
Luftauslässe zu schließen und die
Luftverteilung nur aus den mittleren
Auslässen des Armaturenbretts ein-
zustellen.
Abb. 119
L0A0060b
Abb. 120
L0A0059b
Abb. 118
L0A0061b
145
Die (offenen) Luftverteilungsdüsen
werden nur dann benutzt, wenn die
Luftverteilung aus den Düsen auf
dem Armaturenbrett ausgewählt ist.
Die Verteilerdüsen öffnen sich, wenn
die Bedientasten (Abb. 120) der mitt-
leren Düsen auf dem Armaturenbrett
über den oberen Anschlag hinaus ge-
dreht werden:
– Bedienelement Afür die Verteiler-
düsen auf der Fahrerseite
– Bedienelement Bfür die Verteiler-
düse auf der Beifahrerseite
Am Anschlag jedes Schiebehebels
befindet sich ein Druckknopf, der bei
Betätigung ein Signal an die Elektro-
nik des Belüftungkontrollsystems sen-
det.

147
ZUR BEACHTUNGWährend der
automatischen Verwaltung der Luft-
verteilung sind alle Leds der Luftver-
teilungstasten ausgeschaltet. Der Be-
nutzer kann manuell eine beliebige
Verteilung auswählen, und nur in die-
sem Fall werden sich die Leds der be-
treffenden Taste einschalten.
Die per Hand vorgenommenen Ein-
stellungen haben gegenüber der Au-
tomatik den Vorzug und werden so-
lange gespeichert, bis der Fahrer den
Automatikbetrieb erneut einstellt.
Die manuelle Einstellung einer
Funktion beeinträchtigt nicht die au-
tomatische Kontrolle der anderen.
Die Menge der in das Fahrzeugin-
nere einfliessenden Luft ist von der
Geschwindigkeit des Fahrzeugs un-
abhängig, da sie vom Ventilator elek-
tronisch gesteuert wird.
Die Temperatur der in das Fahrzeu-
ginnere einfliessenden Luft wird immer
automatisch kontrolliert (soweit die An-
lage nicht ausgestellt ist) und zwar auf-
grund der auf dem Display des Fahrers
und der vorderen/hinteren Passagiere
eingestellten Temperaturwerte.
Das System gestattet die manuelle
Konfiguration oder Veränderung dernachstehenden Parameter und Funk-
tionen:
– Temperatur für Fahrer/Fahrgäste
(vorn/hinten);
– Ventilatorgeschwindigkeit (konti-
nuierliche Veränderung);
– Einstellung der Belüftung auf sie-
ben Positionen (Fahrer/Fahrgäste);
– diffuse Luftverteilung;
– Befähigung der Kompressorfunk-
tion;
– Bevorzugung von Einzel/Doppel-
bereich (vorn/hinten);
– Entfrostung/schnelle Beschlagent-
fernung;
– Umluftbetrieb;
– automatische/manuelle Verwal-
tung des Systems;
– Heckscheibenbeheizung;
– Ausschaltung des Systems;
– Befähigung der Bedienelemente für
die Rücksitze.
Bei Entfrostung/schneller Beschlag-
entfernung wird eine Serie von Tätig-
keiten ausgeführt, die eine schnelle
Entfrostung/Beschlagentfernung so-
wohl der Windschutz- als der Heck-
scheibe erlauben.Bei jedem Ausschalten stellt das Sy-
stem nach der Speicherung aller Be-
dingungen der Bedienelemente und
Funktionen den offenen Umluftbe-
trieb ein und stellt so die Anlage für
den Betrieb mit der ersten Gebläsege-
schwindigkeit der Klimaanlage
während des Parkens ein, der durch
das Schiebedach mit Solarzellen ge-
speist wird (wo vorgesehen).
ZUR BEACHTUNGMan erhält ei-
nen optimalen Betrieb des Gebläses
der Klimaanlage beim Parken, der
durch das Schiebedach mit Solarzel-
len (wo vorgesehen) versorgt wird,
wenn die Seitenfenster und das Schie-
bedach vollständig geschlossen sind.
Außerdem empfiehlt es sich, für die
Überprüfung des Einschritts der ersten
Gebläsegeschwindigkeit der Klimaan-
lage während des Parkens vor dem
Verlassen des Fahrzeugs die Luftaus-
lässe zu schließen und die Luftvertei-
lung nur aus den mittleren Auslässen
des Armaturenbretts einzustellen.
Das System geht bei jeder Einschal-
tung auf die beim Ausschalten ge-
speicherten Bedingungen, mit Aus-
nahme der Funktion für Entfro-
stung/schnelle Beschlagentfernung,
die ausgeschaltet bleibt.

292
WENN EINE
SICHERUNG
DURCHGEBRANNT
IST
ALLGEMEIN(Abb. 67)
Die Sicherung ist ein Schutzelement
für elektrische Schaltkreise, das (durch
Unterbrechung) hauptsächlich bei De-
fekten oder unsachgemäßen Eingriffen
an einem Schaltkreis durchbrennt.
Wenn eine Vorrichtung nicht funk-
tioniert, muss man deshalb zuerst die
entsprechende Sicherung überprüfen.
Das Leiterelement darf nicht unter-
brochen sein, anderenfalls muss die
durchgebrannte Sicherung durch eineandere mit dem gleichen Amperewert
(gleiche Farbe) ausgewechselt werden.
A- unversehrte Sicherung
B- Sicherung mit unterbrochenem
Leiterelement.
Die durchgebrannte Sicherung ist
mit der Pinzette Cherauszunehmen,
die sich auf dem Sicherungsverteiler
befindet.
Vor dem Auswechseln ei-
ner Sicherung muss man
sich vergewissern, dass der
Zündschlüssel abgezogen ist
und/oder alle Verbraucher ausge-
schaltet sind.
Abb. 67
L0A0127b
Eine defekte Sicherung
darf niemals durch Me-
talldrähte oder andere
Materialien ersetzt werden. Es
sind stets einwandfreie Sicherun-
gen gleicher Farbe zu verwenden.
Die Sicherung darf nie-
mals durch eine neue mit
höherer Stromstärke er-
setzt werden: BRANDGEFAHR!Wenn eine Hauptsiche-
rung (MIDI-FUSE oder
MEGA-FUSE) durchge-
brannt ist, keine Reparaturarbei-
ten durchführen. Wenden sie sich
an das Lancia Kundendienstnetz.
Sollte die Sicherung er-
neut durchbrennen, wen-
den Sie sich an das Lancia
Kundendienstnetz.

293
ZUGANG ZU DEN
SICHERUNGEN
Die wichtigsten Sicherungen des
THESIS sind auf vier Verteiler auf-
geteilt, die sich an der linken Seite des
Armaturenbretts, im Motorraum, auf
der Batterie und im rechten Fach im
Kofferraum befinden.
HAUPTSICHERUNGEN
(MIDI-FUSE und MEGA-FUSE)
Das Fahrzeug ist mit einer Reihe
Hauptsicherungen (MIDI-FUSE und
MEGA-FUSE) ausgerüstet, die ge-
trennt - zusätzlich zu den Sicherun-
gen für die einzelnen Dienstleistungen
- die verschiedenen Funktionen der
Elektroanlage schützen.
Die Hauptsicherungen befinden sich
auf der linken Seite im Kofferraum in
einem Gehäuse direkt auf der Plus-
klemme der Batterie, mit der sie auch
direkt verbunden sind.Für Zugang zu den Sicherungen:
1) Öffnen Sie den Kofferraum-
deckel.
2) Lösen Sie den Griff A(Abb. 68)
und entfernen Sie die Abdeckung B
der Batterie.3) Entfernen Sie durch Druck auf die
AnsätzeA(Abb. 69) den Deckel B.
Die Anlagen und die Geräte, die
durch die Hauptsicherungen (Abb.
70) geschützt sind, sind auf den nach-
folgenden Seiten aufgelistet.
Abb. 68
L0A0030b
Abb. 69
L0A0031b
Abb. 70
L0A0142b

296
MIDI-FUSE und MEGA-FUSE
Verteiler Armaturenbrett 1
Verteiler Armaturenbrett 2
Verteiler Kofferraum
Verteiler Motorraum
Sicherung
1
2
3
4
Ampere
70
50
60
150
Anordnung
Abb. 70
Abb. 70
Abb. 70
Abb. 70
Außenlicht
Steuerung Aussenlicht (Einstellung des
Dämmerungssensors)
Blinker (Fahrtrichtungsanzeiger)
Fernlicht rechts
Fernlicht links
Abblendlicht rechts
Abblendlicht links
Rückfahrlicht
3. Bremslicht
Warnblinklicht
Nebelscheinwerfer
Sicherung
23
16
8
10
24
25
21
14
16
14
Ampere
7.5
10
10
10
15
15
7.5
10
10
15
Anordnung
Abb. 73
Abb. 73
Abb. 75
Abb. 75
Abb. 73
Abb. 73
Abb. 73
Abb. 73
Abb. 73
Abb. 75