2005 Seat Altea Manuale del proprietario (in Italian)

Controlli e rabbocchi periodici207
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
−
Non riempire mai di carburante la tanica sopra il veicolo o al suo
interno. Durante il riempimento si formano delle cariche elettrostatiche
che possono infiammare i vapori del carburante. Pericolo di esplosione!
Mettere a terra la tanica quando la si vuole riempire.
− La pistola di erogazione va inserita quanto più possibile dentro il
foro della tanica.
− Se la tanica è di metallo la pistola durante il riempimento deve stare
a contatto con la tanica. In questo modo si evita la formazione di cariche
statiche.
− Evitare assolutamente di versare carburante all'interno del veicolo o
nel vano bagagli. I vapori di carburante sono esplosivi. Pericolo di
morte.
Importante!
•
Eliminare immediatamente il carburante venuto eventualmente a
contatto con la vernice del veicolo.
•
Evitare di esaurire il carburante! Si potrebbero infatti verificare delle
mancate accensioni nel motore in seguito all'afflusso irregolare di carbu-
rante. Come conseguenza di ciò potrebbe penetrare del carburante incom-
busto nell'impianto di scarico e danneggiare il catalizzatore!Per il rispetto dell’ambiente
Non riempire eccessivamente il serbatoio perché il carburante, che riscaldan-
dosi si espande, potrebbe fuoriuscire.
BenzinaTipi di benzina
I tipi di benzina da usare sono riportati sulla parte interna
dello sportellino del serbatoio.I veicoli dotati di catalizzatore devono usare benzina senza piombo a norma
DINEN228 (EN = “Euro Norma“).
I tipi di benzina si distinguono per il diverso numero di ottani p. es. 91, 95,
98 oppure 99 NOR (NOR =“Numero Ottanico Research“). Si può anche usare
una benzina con un numero di ottani maggiore rispetto a quello previsto per
il motore del proprio veicolo. Ciò non pr oduce tuttavia alcun effetto positivo
per quanto concerne i consumi o le prestazioni del motore.
Importante!
•
Si prega di tener presente che anche un solo rifornimento di carburante
con piombo può pregiudicare il funzionamento del catalizzatore.
•
Se si procede a regimi elevati o si sollecita eccessivamente il motore dopo
aver fatto rifornimento con un carburant e a basso numero di ottani, si rischia
di danneggiare il motore.Per il rispetto dell’ambiente
Un solo rifornimento di carburante con piombo è sufficiente a ridurre l'effi-
cienza del catalizzatore.
ATTENZIONE! (continua)
altea_italiano Seite 207 Donnerstag, 19. Mai 2005 7:05 19

Controlli e rabbocchi periodici
208Additivi per benzina
Gli additivi migliorano la qualità della benzina.La qualità della benzina influenza il co mportamento di marcia, la potenza del
motore e la sua durata di vita. Si raccomanda quindi di usare benzina di
qualità arricchita di additivi. Gli additivi svolgono un'azione anticorrosiva,
puliscono il circuito del carburante e prevengono la formazione di scorie nel
motore.
Se tuttavia questo tipo di benzina non è disponibile o se si riscontrano delle
anomalie al motore, quando si fa il pieno si consiglia di aggiungere alla
benzina il quantitativo di additivo necessario.GasolioGasolio*Il gasolio deve essere conforme alla norma DIN EN 590 (EN = “Euro Norma“).
Il numero cetanico (NC) non deve essere inferiore a 51. NC = numero che
indica il grado di accendibilità del gasolio.
Avvertenze per il rifornimento di carburante ⇒pag. 206.Biodiesel*
Soltanto nei veicoli dotati di un equipaggiamento speciale (n.
PR 2G0 per l'impiego del biodiese l) possono rifornirsi e circo-
lare con carburante biodiesel come da norma DIN EN 14214.Il biodiesel deve adempiere la norma DIN EN 14.214 (FAME).
•
Il biodiesel è un estere metile ottenuto dall'olio di colza.
• DIN è l'abbrev iazione tedesca di “ Deuts ches Institut für Normug e.V .“,
l'istituto tedesco di normalizzazione.• EN significa N orma Europea.• FAME è la sigla inglese di “ Fatty Acid Methyl Ester“
Se il portadati del suo veicolo incorpor a il n. PR 2G0 (equipaggiamento opzio-
nale) significa che il veicolo viene predisposto di serie per l'impiego del
biodiesel.
Si rivolga ad un centro Service o all'automobil club del Suo paese per sapere
dove si può far rifornimento di carbu rante derivato dall'olio di colza.
Inoltre può domandare al suo Servizio Tecnico se il suo veicolo è predisposto
per l'impiego del biodiesel.
Caratteristiche del biodiesel derivato dall'olio di colza•
Le prestazioni di un veicolo che funzioni con biodiesel possono essere
leggermente inferiori.
•
Il consumo carburante di un veicolo funzionante con biodiesel può essere
leggermente superiore.
•
Il biodiesel può essere usato fino ad una temperatura di circa -10º C.
•
A temperature inferiori a -10º C consigliamo di fare rifornimento con
diesel invernale.Importante!
•
L'uso di biodiesel su un veicolo non predisposto per tale tipo di carbu-
rante può danneggiare l'impianto di alimentazione.
•
Se si fa rifornimento con biodie sel, assicurarsi che sia a norma
DIN EN 14.214.
•
L'uso di biodiesel non conforme al le norme precedentemente indicate
può intasare il filtro del carburante.
altea_italiano Seite 208 Donnerstag, 19. Mai 2005 7:05 19

Controlli e rabbocchi periodici209
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
Avvertenza
•
Durante il funzionamento del riscaldamento indipendente, con tempera-
ture esterne basse e con una percentuale di biodiesel superiore al 50%,
potrebbe aumentare l'uscita di gas dal tubo di gas di scarico del riscalda-
mento.
•
Il filtro carburante può intasarsi se si cambia da diesel a biodiesel. Per
questa ragione, raccomandiamo che trascorsi 300 o 400 km circa dopo il
cambio di carburante venga sostituito il filtro carburante. Attenersi alle indi-
cazione del Piano d'Ispezione e Manutenzione.
•
Se pensa di lasciare fermo il veic olo durante più di due settimane, si
raccomanda di fare prima il pieno di biodiesel e che percorra 50 km circa
all'oggetto di evitare danni al sistema d'iniezione.
Consigli per il periodo invernale
In inverno il gasolio tende ad addensarsi.Gasolio per il periodo invernale
Se si usa il “gasolio estivo“ a temperature esterne inferiori a 0
°C possono
verificarsi dei problemi di funzioname nto in seguito ad un eccessivo adden-
samento del combustibile, dovuto alla scissione della paraffina. Per questo
motivo nel periodo invernale in alcuni pa esi si può acquistare “gasolio inver-
nale“ utilizzabile a temperature che vanno fino a-22
°C.
In paesi con clima diverso sono in vend ita dei tipi di gasolio che reagiscono
diversamente alle escursioni termiche. Rivolgersi ad un centro Service o ad
una stazione di servizio per avere informazioni più dettagliate sui tipi di
gasolio disponibili.
Preriscaldamento del filtro
Per migliorare il funzionamento nel periodo invernale il veicolo è dotato di un
impianto di preriscaldamento del filtro del carburante. Grazie a questo dispo- sitivo l'impianto del carburante funziona perfettamente fino a circa -24
°C con
gasolio invernale che normalmente è util izzabile solo fino ad una tempera-
tura di -15
°C.
Se a temperature inferiori a -24
° C il combustibile è diventato così denso da
impedire l'accensione del motore, si deve lasciare per qualche tempo il
veicolo in un ambiente riscaldato.
Importante!
Non aggiungere al gasolio additivi, i cosiddetti “fluidificanti“, o prodotti
simili.Lavori nel vano motoreAvvertenze di sicurezza per i lavori nel vano motore
I lavori al motore o nel vano motore si devono realizzare con
molta prudenza.Prima di eseguire qualsiasi intervento al motore o nel motore:
1. Spegnere il motore e sfilare la chiave di accensione.
2. Tirare il freno a mano.
3. Posizionare la leva del cambio in folle o la leva selettrice su P.
4. Far raffreddare il motore.
5. Tenere i bambini lontano dal veicolo.
6. Aprire il cofano del vano motore ⇒pag. 211.
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Controlli e rabbocchi periodici
210Nel vano motore eseguire personalmente so lo quei lavori con cui si ha già la
necessaria dimestichezza e per i quali si dispone di attrezzi adatti. In caso
contrario è preferibile affidare questi lavori ad un'officina specializzata.
Tutti i liquidi e i materiali necessari pe r il funzionamento di un veicolo, come
p. es. i liquidi di raffreddamento e gli oli motore, ma anche le candele e le
batterie, sono sottoposti ad un continuo processo di perfezionamento. La
SEAT tiene costantemente informato il pr oprio centro Service riguardo ai più
recenti sviluppi. Si consiglia pertanto di ri volgersi ad un centro Service per il
cambio dei liquidi e dei materiali nece ssari al funzionamento del veicolo.
Seguire le avvertenze a ⇒pag. 202. Ricordarsi sempre che il vano motore
rappresenta una zona pericolosa! ⇒.
ATTENZIONE!
Durante i lavori sul motore o nel vano motore, come ad esempio in occa-
sione del rabbocco dei liquidi, sussiste il pericolo di lesioni, scottature,
incendi e incidenti in genere!•
Non aprire mai il cofano in caso di fuoriuscita di vapore o liquido di
raffreddamento dal vano motore. Perico lo di ustioni! Attendere piuttosto
che il vapore o il liquido di raffreddamento smettano di fuoriuscire e, dopo
aver fatto raffreddare il motore, aprire il cofano.
•
Spegnere il motore e sfilare la chiave dal quadro.
•
Tirare il freno a mano e mettere la leva del cambio in folle oppure la leva
selettrice su P.
•
Tenere i bambini lontano dal veicolo.
•
Non toccare le parti roventi del motore. Pericolo di ustioni!
•
Non versare mai dei liquidi sul motore o sullimpianto dei gas di scarico
quando sono caldi. Pe ricolo di incendio!
•
Evitare i cortocircuiti nell'impianto elettrico, soprattutto nei punti di
avviamento di emergenza ⇒pag. 261. La batteria può esplodere!
•
Non toccare mai il ventilatore del radi atore. Infatti questo, in seguito ad
una variazione termica, può mettersi in funzione automaticamente anche
quando il motore è spento e la chiave di accensione sfilata.
•
Non aprire mai il tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento
fintanto che il motore è ancora caldo. L'impianto di raffreddamento si trova
sotto pressione a causa dell'alta temperatura del liquido.
•
Per proteggere il viso, le mani e le braccia dal vapore e dal liquido di
raffreddamento bollente, coprire il tappo del serbatoio con un grosso
straccio pesante prima di aprirlo.
•
Non dimenticare oggetti nel vano moto re, come p. es. stracci o attrezzi.
•
Se si devono effettuare dei lavori sotto il veicolo, occorre appoggiarlo
su appositi cavalletti di supporto e assicurarsi che non possa muoversi. Il
cric da solo non è sufficiente per sostenerlo. Pericolo di lesioni!
•
Se si devono effettuare dei controlli in fase di accensione o a motore
acceso, bisogna fare particolare attenzione alle parti rotanti (ad esempio
alla cinghia poli-V, all'alternatore e al ventilatore del radiatore) nonché
all'impianto di accensione ad alta tensione. Seguire inoltre le istruzioni
elencate qui di seguito:
−Non toccare mai i cavi elettrici dell'impianto di accensione.
− Evitare assolutamente di impigliarsi con indumenti, gioielli o capelli
lunghi nelle parti rotanti del motore. Pericolo di morte. Togliere quindi
gli eventuali gioielli, tirarsi su i capelli e indossare indumenti a derenti
al corpo.
− Evitare sempre di premere sull'acceleratore con una marcia inne-
stata. Il veicolo si può muovere anche con il freno a mano tirato. Peri-
colo di morte.
•
Se si rendono necessari dei lavori al sistema del carburante o
all'impianto elettrico, occorre seguire inoltre le istruzioni seguenti:
−Staccare sempre la batteria dalla rete di bordo. Per poterlo fare si
deve prima disattivare la chiusura centralizzata perché altrimenti
scatta l'allarme.
− Durante i lavori non si deve fumare.
− Non lavorare mai in prossimità di fiamme libere.ATTENZIONE! (continua)
altea_italiano Seite 210 Donnerstag, 19. Mai 2005 7:05 19

Controlli e rabbocchi periodici211
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
−
Tenere sempre un estintore a portata di mano.
Importante!
Prima di rabboccare un liquido, assicurarsi di avere scelto quello giusto. Un
errore infatti, oltre a provocare anomalie nel funzionamento, potrebbe creare
seri danni al motore!
Per il rispetto dell’ambiente
I liquidi che fuoriescono dal veicolo sono nocivi all'ambiente. Controllare
quindi il suolo sottostante il veicolo ad intervalli di tempo regolari. Se si
constatano macchie di olio o di altri liquidi, si deve portare il veicolo in offi-
cina per un controllo.
Apertura del cofano del vano motore
Il cofano del vano motore si sblocca dall'interno dell'abita-
colo.
ATTENZIONE! (continua)
Fig. 151 Vano piedi del
conducente: leva di
sblocco del cofano del
vano motoreFig. 152 Gancio di aper-
tura del cofano del vano
motore.
altea_italiano Seite 211 Donnerstag, 19. Mai 2005 7:05 19

Controlli e rabbocchi periodici
212
Prima di aprire il cofano del vano motore, assicurarsi che le
racchette dei tergicristalli siano in posizione di riposo.
– Tirare la leva situata sotto il cruscotto ⇒fig. 151 nella direzione
indicata dalla freccia. Il cofano si sblocca sotto la spinta di una
molla ⇒ .
– Sollevare la leva di apertura (freccia) e aprire il cofano.
– Liberare lasta del cofano e inserirla nellapposito alloggiamento.
ATTENZIONE!
Il liquido di raffreddamento può ra ggiungere temperature molto elevate e
può provocare gravi ustioni!•
Non aprire mai il cofano in caso di fuoriuscita di vapore, fumo o liquido
di raffreddamento dal vano motore.
•
Attendere che il vapore, il fumo o il liquido di raffreddamento abb ia
smesso di fuoriuscire, prima di aprire, con prudenza, il cofano.
•
Prima di eseguire qualsiasi lavoro nel vano motore è opportuno leggere
le relative avvertenze ⇒ pag. 209.
Chiusura del cofano del vano motore– Alzare leggermente il cofano.
– Sganciare lasta del cofano e riportarla nel suo supporto a inca-
stro.
– Ad unaltezza di circa 30 cm lasciarlo cadere affinché resti bloc- cato.
Non premere sul cofano nel caso in cui non si sia chiuso correttamente. Aprire
nuovamente il cofano e lasciarlo cadere nel modo descritto in precedenza.
ATTENZIONE!
Se il cofano non è chiuso correttamente si può spalancare durante la
marcia, impedendo la visuale. Pericolo di incidente!•
Pertanto ogni volta che si chiude il cofano ci si deve assicurare che il
meccanismo si sia bloccato correttament e. Ciò si intuisce dal fatto che il
cofano stesso è perfettamente a filo con le parti adiacenti della carrozzeria.
•
Se mentre si guida si nota che il meccanismo di chiusura non è scattato,
fermare subito il veicolo e richiudere correttamente il cofano del vano
motore, altrimenti si può verificare un incidente.
Olio motoreSpecifiche dell'olio motore
Ogni tipo di olio motore risponde a delle specifiche precise.Specifiche
Di serie il veicolo è rifornito di uno speciale olio multigrado di alta qualità, che
può essere usato tutto l'anno, eccetto che nelle zone climatiche estrema-
mente fredde.
Quando si rende necessario il rabbocco o il cambio dellolio, si devono
sempre utilizzare oli conformi alle norme VW, in quanto il corretto funziona-
mento del motore e la sua durata di vita dipendono fortemente dallutilizzo di
oli di buona qualità.
Se non è possibile disporre di un olio rispondente alle specifiche VW è possi-
bile usare oli che rispondano soltanto alle specifiche delle norme ACEA o API
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Controlli e rabbocchi periodici213
Sicurezza
Modalità d'uso
Consigli e assistenza
Dati tecnici
e con il grado di viscosità appropriato alla temperatura ambiente. Luso di
questi oli può avere ripercussioni negati
ve sulle prestazioni del motore, come
ad esempio tempi di accensione più lunghi, maggior consumo di carburante
e maggiori quantità di emissioni gassose.
Per rabboccare, si possono anche mescolare oli diversi, ma sempre conformi
alle specifiche VW. Le specifiche riportate nella pagina successiva (norme VW) devono essere
riportate sulla confezione dellolio; se sulla confezione sono riportate insieme
le norme per i motori a benzina e diesel, lolio si può utlizzare per entrambi i
tipi di motore.
Proprietà degli oli
Viscosità
La classe di viscosità dellolio si sceglie in accordo al diagramma riportato.
Quando la temperatura ambiente supera per un tempo molto ridotto i limiti
che figurano sulla scala, non è necessario cambiare lolio.
Motori a benzina
Fig. 153 Tipi di olio in
funzione alla temperatura
Denominazione SpecificaCommento
A – oli sintetici VW 502 00/ VW 500 00Data non antecedente a 1/97
B – oli minerali VW 501 01Data non antecedente a 1/97
A/B – oli multigrado ACEA B2 o B3 o API SH/SJData non antecedente a 1/97
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Controlli e rabbocchi periodici
214Motori diesel
Oli monogrado
Gli oli monogrado in genere non sono idonei ad essere usati tutto l'anno in
quanto posseggono un grado di viscosità
17) limitata
Questi oli vanno utlizzati in zona caratt erizzate da un clima costante, molto
freddo o molto caldo.
Additivi per olio motore
Allolio motore non si deve aggiungere nessun tipo di additivo. I d anni causati
da tali additivi non risultano coperti dalla garanzia.
Avvertenza
Prima di cominciare un lu ngo viaggio, si consiglia di acquistare un olio
motore conforme alla corrispondente spec ifica VW e tenerlo nel veicolo. In tal
modo, in caso di necessità, per eventuali rabbocchi si dispone sempre
dellolio motore corretto.
Controllo del livello olio motore
Il livello dell'olio si rileva con l'astina di misurazione.Prima di aprire il cofano del vano motore, si devono leggere e
seguire le avvertenze ⇒ in “Avvertenze di sicurezza per i lavori
nel vano motore“ a pag. 209.
– Mettere il veicolo in una posizione perfettamente orizzontale.
Denominazione Specifica Commento
A – oli sintetici VW 505 01
a)
a)I motori diesel con sistema di iniezione tipo pompa-inietto re de vono uti lizzare e slusivamente olio con la specifica VW 505 01. Astener si dall'utilizzo di qua lsiasi tipo di olio dive rso
da quello indicato. Il motore potrebbe danneggiarsi!
Data non antecedente a 1/97
B – oli minerali VW 505 00 Data non antecedente a 1/97
A/B – oli multigrado ACEA B2 o B3 o API CD/CFData non antecedente a 1/97
17)Viscosità: densità dellolio
Fig. 154 Asta di misura-
zione livello olio motore.
altea_italiano Seite 214 Donnerstag, 19. Mai 2005 7:05 19