2005 Alfa Romeo 147 sensor

CONOCIMIENTO DEL COCHE
91
CLIMATIZADOR AUTOMÁTICO BIZONA
Para activar la instalación (fig. 76):
– gire las tuercas de los pomos para re-
gular las temperaturas deseadas (lado del
conductor - lado del pasajero).
– apriete el pulsador
AUTO.
ADVERTENCIAEl sistema de climati-
zación consiente una personalización de las
temperaturas requeridas en los dos lados
con una diferencia máxima de 7°C entre
el lado del conductor y el del pasajero.
ADVERTENCIAEl compresor del cli-
matizador funciona sólo cuando el motor es-
tá arrancado y la temperatura exterior es su-
perior a los 4°C.Para un conocimiento más profundizado
del sistema y para su mejor utilización, lea
las instrucciones indicadas en las siguien-
tes páginas.
A0A0203m
fig. 76
El sistema de climatiza-
ción utiliza fluido refrige-
rante R134a que respeta
las normativas vigentes en mate-
ria y que, en caso de pérdidas ac-
cidentales, no perjudica el medio
ambiente.
Evite absolutamente el uso de
otros fluidos incompatibles con los
componentes del sistema mismo.
GENERALIDADES
El coche está equipado con un climatiza-
dor bizona, controlado por una centralita
electrónica que permite regular por separa-
do la temperatura del aire del lado del con-
ductor de la del lado del pasajero. Para ob-
tener el control optimal de las temperaturas
en las dos zonas del habitáculo, el sistema
está dotado de un sensor exterior, de un sen-
sor en el habitáculo y de un sensor de irra-
diación solar bizona.
En algunas versiones, montados detrás del
espejo retrovisor interior, el sistema lleva un
sensor que detecta el inicio del empaña-
Con temperatura exterior
inferior a los 4°C el com-
presor del climatizador no puede fun-
cionar. Se aconseja, por lo cual, no
utilizar la función de recirculación del
aire interior
vcon baja tempera-
tura exterior, ya que podrían em-
pañarse rápidamente los cristales.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
92
– distribución del aire
– activación/desactivación de la recircu-
lación del aire interior
– habilitación de la activación/desactiva-
ción del compresor del climatizador.
Es posible variar manualmente la progra-
mación de las siguientes funciones:
– velocidad del ventilador
– distribución del aire
– activación/desactivación de la recircu-
lación del aire interior
– habilitación de la activación/desactiva-
ción del compresor del climatizador.
El control de las funciones no modificadas
manualmente permanece siempre automá-
tico y en todo caso la temperatura del aire
introducido en el habitáculo está controlada
automáticamente en función de las tempe-
raturas establecidas en el display del con-
ductor y del pasajero.
ADVERTENCIALas elecciones manua-
les prevalecen sobre las automáticas y que-
dan memorizadas hasta que el usuario no
encarga su control al automatismo del sis-
tema. Las programaciones seleccionadas
manualmente quedan memorizadas al apa-
garse el motor y restablecidas en el sucesi-
vo arranque. Para garantizar el buen
funcionamiento del sensor
de empañamiento incipien-
te, no han de ser aplicados adhe-
sivos (porta póliza, disco horario,
etc.) en la zona de “control” en-
tre el sensor y el parabrisas. Es ne-
cesario, pues, cuidar de la limpieza
del parabrisas y del sensor mismo,
evitando una posible acumulación
de polvo u otras sustancias.
ADVERTENCIAEl procedimiento de de-
sempañamiento se habilita cada vez que
la llave de contacto se gira hacia la posición
MARo también apretando el pulsador
AU-
TO. Mientras dicho procedimiento se está
ejecutando, puede ser deshabilitado apre-
tando los siguientes pulsadores. Compresor,
recirculación de aire, distribución de aire,
caudal de aire. Esta operación inhibe las se-
ñal del sensor de inicio de empañamiento
hasta que se vuelva a apretar el pulsador
AUTOo también al girar sucesivamente la
llave de contacto hacia la posición MAR.
En algunas versiones, el sistema está inte-
grado por un sensor anticontaminación ca-
par de activar automáticamente la recircu-
lación del aire interior, para atenuar los efec-
tos desagradables del aire contaminado du-
rante los recorridos urbanos, caravanas, tú-
neles y el accionamiento del lavacristal (con
el característico olor a alcohol).
ADVERTENCIALa función del sensor
anticontaminación está subordinada a las
condiciones de seguridad, por lo tanto, des-
habilitando el compresor del climatizador o
bien con temperatura exterior inferior a 4°C
el sensor se deshabilita. El sensor puede ser
rehabilitado de todas formas apretando el
pulsador de la recirculación
vhasta vol-
verlo a poner en modalidad automática.
Del control de la calidad del aire se encarga
un filtro combinado de partículas de carbo-
nes activos. El sistema de climatización con-
trola y regula automáticamente los si-
guientes parámetros y funciones:
– temperatura del aire introducido en el
habitáculo (separadamente para el lado del
conductor y para el lado del pasajero)
– velocidad del ventilador miento y “controla” una zona predefinida
relativa a la superficie interna del parabri-
sas. También interviene automáticamente
en el sistema para prevenir o reducir el em-
pañamiento, mediante una serie de opera-
ciones, como son: apertura de la recircula-
ción de aire, habilitación del compresor, dis-
tribución de aire en el parabrisas y velocidad
del ventilador suficiente para desempañar.
En caso de fuerte empañamiento, también
habilita la función
MAX-DEF.

CONOCIMIENTO DEL COCHE
93
MANDOS(fig. 77)
1- Display temperatura interior progra-
mada (lado del conductor)
2- Pomo para la regulación de la tempe-
ratura interior (lado del conductor)
3- Display velocidad del ventilador pro-
gramada y visualización del apagado del sis-
tema (
OFF)
4- Pomo para la regulación de la veloci-
dad del ventilador y apagado del sistema
5- Display de la temperatura interior pro-
gramada (lado del pasajero)
6- Pomo para la regulación de la tempe-
ratura interior (lado del pasajero)
7- Pulsador activación/desactivación má-
ximo desescarche/desempañamiento del pa-
rabrisas y cristales laterales delanteros, lu-
neta térmica y resistencias espejos retrovi-
sores exteriores (función
MÁX-DEF-)
8- Pulsador activación/desactivación de
la recirculación del aire interior
v(ma-
nual/automático)
9- Pulsador activación/desactivación de
la luneta térmica y desescarche de los es-
pejos retrovisores exteriores
(
10- Pulsadores para la selección de la dis-
tribución del aire11- Sensor de la temperatura del aire in-
terior
12- Pulsador para alinear la temperatu-
ra programada del lado del pasajero con la
del lado del conductor MONO
13- Pulsador para selección de funciona-
miento automático del sistema
AUTO
14- Pulsador para la habilitación de la ac-
tivación/desactivación del compresor del cli-
matizador
√
fig. 77
A0A0090m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
102
PULSADOR DE ACTIVACIÓN/
DESACTIVACIÓN DE LA
RECIRCULACIÓN DE AIRE
INTERIOR
v(fig. 87)
La recirculación del aire interior está controla-
da según tres dinámicas de funcionamiento:
- control automático, señalizado por el en-
cendido del led derecho del mismo pulsador;
- activación forzada (recirculación del aire in-
terior siempre activada), señalizado por el en-
cendido del led izquierdo del mismo pulsador
(y por el simultáneo apagado del led derecho);
- desactivación forzada (recirculación de ai-
re interior siempre desactivada con toma de
aire del exterior), señalizado por el apagado
de ambos leds.
Estas condiciones de funcionamiento se ob-
tienen apretando en secuencia el pulsador de
la recirculación del aire interior (8)
v.Cuando la función de recirculación del aire
interior queda controlada automáticamente
por el sistema, el led derecho del pulsador
de la recirculación de aire (8)
vperma-
nece siempre encendido y el led izquierdo vi-
sualiza el estado de recirculación de aire:
encendido= recirculación de aire interior
en función;
apagado= recirculación de aire interior de-
sactivada.
Si la recirculación de aire interior ha sido ac-
tivada o desactivada manualmente, el led del
pulsador (13)
AUTOse apaga.En funcionamiento automático, la recirculación
de aire interior también queda activada auto-
máticamente cuando el sensor anti contamina-
ción releva la presencia de aire contaminado,
por ejemplo durante recorridos urbanos, cara-
vanas o paso por túneles y el accionamiento del
lavacristal (con el característico olor a alcohol).
A0A0212m
fig. 87
Con temperatura exterior
inferior a 4°C el compresor
del climatizador no puede funcionar.
Por lo tanto, se aconseja no utilizar
la función de recirculación de aire in-
terior
vcon baja temperatura ex-
terior, ya que los cristales podrían
empañarse rápidamente.
ADVERTENCIA
El funcionamiento del com-
presor del climatizador es
necesario para enfriar el aire y pa-
ra deshumidificarlo; se aconseja,
pues, mantener esta función siem-
pre activa, para evitar problemas de
empañamiento de cristales.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
128
APERTURA DESDE EL INTERIOR
(fig. 126)
El desbloqueo de la tapa o puerta del ma-
letero es eléctrico y está permitido sólo con
la llave en el conmutador de arranque en po-
siciónMARcon el coche estacionado o en
posiciónSTOPoPARKdurante 3 minutos
sin haber abierto/cerrado una puerta.
Para efectuar el desbloqueo del capó,
apriete el pulsador (A) situado en la con-
sola central del salpicadero.
El capó se puede levantar más fácilmen-
te gracias a la acción de los amortiguadores
de gas.
APERTURA CON MANDO
A DISTANCIA
(fig. 127)
El capó del alojamiento del maletero pue-
de abrirse a distancia desde fuera apretan-
do el pulsador (A), incluso cuando la alar-
ma electrónica está activada. La apertura
del cap{o del maletero va acompañada por
una doble señalización luminosa de los in-
termitentes; el cierre va acompañado por
una sola señalización.
Si hay alarma electrónica, al abrir el capó
del alojamiento del maletero el sistema de
alarma desactiva la protección volumétrica y
el sensor de control del capó , el sistema emi-
te (salvo en las versiones para algunos paí-
ses ) dos señalizaciones acústicas (“BEEP”).
Volviendo a cerrar el capó, las funciones de
control vuelven a restablecerse, el sistema emi-
te (salvo en las versiones para algunos países)
dos señalizaciones acústicas (“BEEP”). Los amortiguadores están
calibrados para garantizar
que el capó del maletero se
levante correctamente con los pesos
previstos por el fabricante. Añadi-
duras arbitrarias de objetos (spoi-
lers, etc.) pueden pejudicar el co-
rrecto funcionamiento y la seguri-
dad de uso del capó mismo.
fig. 127
A0A0131m
MALETERO
La puerta o tapa del maletero puede abrir-
se:
Desde el exterior del coche- me-
diante impulso del mando a distancia;
Desde el interior del coche- presio-
nando el pulsador (A-fig. 126).
ADVERTENCIAEn caso de que el ma-
letero esté mal cerrado, en la pantalla mul-
tifunción reconfigurable se enciende el
´
junto con el mensaje correspondiente.
fig. 126
A0A0129m

CONOCIMIENTO DEL COCHE
135
Cuando se frena en curva, es necesario
prestar siempre la máxima atención, inclu-
so con la ayuda del ABS.
Sin embargo, el consejo más importante
de todos es este:
Siguiendo estas indicaciones, estará en
condiciones de frenar de la mejor manera
en toda ocasión.
ADVERTENCIALos coches provistos de
ABS tienen que llevar exclusivamente llan-
tas, ruedas, neumáticos y guarniciones fre-
nantes del tipo y marca aprobados por la Ca-
sa Constructora.
Completa la instalación el corrector elec-
trónico de frenado denominado EBD (Elec-
tronic Brake Distributor) que efectúa la dis-
tribución de frenado mediante la centralita
y los sensores del sistema ABS.ADVERTENCIAPuede ocurrir que, con
la batería descargada, durante la fase de
arranque se determine el encendido de los
testigos
>yxque termina una vez efec-
tuado el arranque. Esto no ha de ser consi-
derado una anomalía sino como la indica-
ción de que el sistema ABS, durante el arran-
que, no está activo. El apagado de los tes-
tigos garantiza el funcionamiento regular de
la instalación.
Cuando el ABS interviene,
y se advierten las pulsa-
ciones del pedal, no aminore la pre-
sión, sino mantenga el pedal bien
pisado sin temor; así se podrá pa-
rar el coche en el menor espacio po-
sible, compatiblemente con las con-
diciones del firme.
ADVERTENCIA
El coche está dotado de
corrector electrónico de fre-
nado (EBD). El encendido contem-
poráneo de los testigos
>yxcon
motor en marcha indica una ano-
malía del sistema EBD; en este ca-
so con frenados violentos se pue-
de tener un bloqueo precoz de las
ruedas traseras, con posibilidad de
derrapar. Conduciendo con extre-
ma cautela, diríjase al más cercano
Servicio Autorizado Alfa Romeo
para el control del sistema.
ADVERTENCIA
Si sólo se enciende el tes-
tigo
>con el motor en
marcha indica normalmente la ano-
malía de sólo el sistema ABS. En es-
te caso el sistema frenante man-
tiene su eficacia, aunque no use el
dispositivo antibloqueo. En tales
condiciones, también la funcionali-
dad del sistema EBD puede resultar
reducida. También en este caso se
aconseja dirigirse inmediatamente
al más cercano Servicio Autoriza-
do Alfa Romeo conduciendo de mo-
do que se eviten frenazos bruscos,
para el control del sistema.
ADVERTENCIA
Si se enciende el testigo
xmínimo nivel del líqui-
do de los frenos, pare inmediata-
mente el coche y diríjase al más
cercano Servicio Autorizado Alfa
Romeo. La posible pérdida de flui-
do de la instalación hidráulica, de
hecho, perjudica de todos modos el
funcionamiento del sistema de fre-
nos, tanto de tipo convencional co-
mo con sistema antibloqueo de las
ruedas.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
136
SISTEMA VDC
(Vehicle Dynamics Control)
El VDC es un sistema electrónico de con-
trol de la estabilidad del coche que, intervi-
niendo en el momento de torsión desviador
y frenando en modo diferenciado las ruedas,
en caso de pérdida de adherencia contribu-
ya a volver a colocar el coche en la correc-
ta trayectoria.
Durante la marcha el coche está sometido
a fuerzas laterales y longitudinales, que pue-
den ser controladas por el conductor hasta
cuando los neumáticos ofrecen una ade-
cuada estabilidad; cuando ésta última se
situúa por debajo del nivel mínimo, el coche
empieza a desviarse de la trayectoria lle-
vada por el conductor.
Sobre todo cuando se marcha por firme no
homogéneo (como empedrados, o con pre-
sencia de agua, hielo y tierra), variaciones
de velocidad (en aceleración o frenado) y/o
de trayectoria (presencia de curvas o nece-
sidad de evitar obstáculos) pueden causar
la pérdida de adherencia de los neumáticos.Cuando los sensores relevan las condicio-
nes que llevarían al deslizamiento del co-
che, el sistema VDC interviene en el motor
y en los frenos generando un momento de
adrizamiento.
FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA VDC
El sistema VDC se activa automáticamen-
te al arrancar el coche y no puede ser de-
sactivado.
Los componentes fundamentales del sis-
tema VDC son:
– una centralita electrónica que elabora
las señales recibidas por los varios senso-
res y actúa la estrategia más oportuna;
– un sensor que releva la posición del vo-
lante;
– cuatro sensores que relevan la velocidad
de rotación de cada una de las ruedas;
– un sensor que releva la rotación del co-
che alrededor del eje vertical;
– un sensor que releva la aceleración la-
teral (fuerza centrífuga).
El centro del sistema VDC es la centralita
VDC, que con los datos detectados por los
sensores instalados en el coche calcula las
fuerzas centrífugas generadas cuando el co-
che está en curva. El sensor de derrape, de
origen aeronáutico, detecta las rotaciones
del coche alrededor de su propio eje verti-
cal. Las fuerzas centrífugas generadas cuan-
do el coche va por una curva se detectan por
un sensor de aceleración lateral de alta sen-
sibilidad. El sistema VDC ayuda al conductor a man-
tener el control del coche en caso de pérdi-
da de adherencia de los neumáticos.
Las fuerzas inducidas por el sistema de re-
gulación VDC para controlar la pérdida de
estabilidad del coche dependen siempre de
la adherencia entre neumático y firme de la
carretera.
Las prestaciones del sis-
tema, en términos de se-
guridad activa, no tienen que lle-
var al conductor a correr riesgos
inútiles y no justificados. El com-
portamiento en la conducción ha de
ser siempre adecuado a las condi-
ciones del firme, a la visibilidad y
al tráfico. La responsabilidad de la
seguridad por carretera es siempre
y en todo lugar del conductor del
coche.
ADVERTENCIA

CONOCIMIENTO DEL COCHE
137
La acción estabilizadora del sistema VDC
está basada en cálculos efectuados por la
centralita electrónica del sistema, que ela-
bora las señales recibidas por los sensores
de rotación del volante, de la aceleración la-
teral y de la velocidad de rotación de cada
una de las ruedas. Estas señales permiten a
la centralita reconocer la maniobra que el
conductor tiene la intención de efectuar
cuando gira el volante.
La centralita elabora las informaciones re-
cibidas por los sensores y es, pues, capaz
de conocer instante por instante la posición
del coche y de confrontarla con la trayecto-
ria que el conductor quisiera seguir. En ca-
so de discrepancia, en una fracción de se-
gundo la centralita elige y manda las inter-
venciones más oportunas para llevar inme-
diatamente el coche a su trayectoria; frena
con fuerza de diferente intensidad una o
más ruedas y, si es necesario, reduce la po-
tencia transmitida por el motor.
Las intervenciones correctivas se modifi-
can y mandan continuamente en la bús-
queda de la trayectoria requerida por el con-
ductor.
La acción del sistema VDC incrementa con-
siderablemente la seguridad activa del co-
che en muchas situaciones críticas y resul-
ta útil en particular cuando cambian las con-
diciones de adherencia del firme.INTERVENCIÓN
DEL SISTEMA VDC
La intervención del sistema VDC está se-
ñalizado por el parpadeo del testigo
áen
el tablero de instrumentos, para informar al
conductor de que el coche está en condi-
ciones críticas de estabilidad y adherencia.
Señalizaciones
de anomalías en el sistema VDC
En caso de posible anomalía, el sistema
VDC se desactiva automáticamente y se en-
ciende con luz fija el testigo
áen el table-
ro de instrumentos, junto al mensaje visua-
lizado en la pantalla multifuncional reconfi-
gurable.
En caso de anomalía del sistema VDC el
coche se comporta como la versión no equi-
pada con tal sistema: se aconseja de todos
modos dirigirse apenas posible a los Servi-
cios Autorizados Alfa Romeo.
Para el funcionamiento
correcto del sistema VDC
es indispensable que los neumáti-
cos sean de la misma marca y del
mismo tipo en todas las ruedas, en
perfectas condiciones y sobre to-
do del tipo, marca y dimensiones
prescritas.
ADVERTENCIA