2001 Lancia Ypsilon ESP

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O
O uso inapropriado dos
elevadores eléctricos pode
ser perigoso. Antes e du-
rante o accionamento do interrup-
tor, verificar sempre se os passa-
geiros não estão expostos a risco
de lesões provocadas quer direc-
tamente pelos vidros em movi-
mento, quer por objectos pessoais
puxados ou batidos pelo mesmo.
Ao descer do veículo, remova sem-
pre a chave de arranque para evi-
tar que os elevadores eléctricos
dos vidros, accionados involunta-
riamente, constitua um perigo
para quem permanecer no veículo.
No pegador da porta do lado do pas-
sageiro há um interruptor para o co-
mando do respectivo vidro. AVISOPara os veículos equipados
com telecomando de abertura/fecho
das portas à distância, ver no pará-
grafo “O sistema Lancia CODE - Te-
lecomando para trancar/destrancar as
portas” no início deste capítulo.
AVISOSe uma das portas não esti-
ver bem fechada ou houver uma ava-
ria no sistema, o fecho centralizado
não é activado e, após algumas tenta-
tivas, o dispositivo é excluído por
cerca de 2 minutos. Nestes 2 minutos,
é possível trancar ou destrancar as
portas manualmente, sem que o sis-
tema eléctrico intervenha. Após esses
2 minutos, a unidade central está de
novo pronta a receber os comandos.
Se foi removida a causa do não fun-
cionamento, o dispositivo volta a fun-
cionar normalmente, caso contrário,
repete o ciclo de exclusão.LEVANTA-VIDROS
ELÉCTRICOS
No pegador interno da porta do lado
do condutor(fig. 71)há dois interrup-
tores que comandam, com a chave de
arranque em MAR:
A- abertura/fecho do vidro esquerdo;
B- abertura/fecho do vidro direito.
Carregar no interruptor para abai-
xar o vidro, puxá-lo para cima para
fechar o vidro: desta maneira, evitam-
se fechos acidentais.
Nas versões LX e 1.2
16VMMNver-
melho
, carregando no interruptor do
vidro do lado do condutor por cerca
de um segundo, activa-se o funciona-
mento automático: o vidro pára
quando chega ao fim do curso (ou
carregando novamente no interrup-
tor).
fig. 71
P4C00022
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4)Rebater o encosto para a frente de
modo a obter uma única superfície de
carga rente com o piso da mala (fig.
78).
Se necessário, é possível rebater o as-
sento (fig. 79) também. Para isso, an-
tes de soltar o encosto, é necessário le-
vantar o assento como indicado e re-
batê-lo contra os encostos dos bancos
dianteiros; em seguida, soltar o en-
costo traseiro e rebatê-lo para a frente.
Para repor o banco na posição nor-
mal:
1)Repor o encosto em posição ver-
tical e verificar se engatou correcta-
mente; a tira vermelha do botão de
desengate desaparece.
fig. 77
P4C00034
Remoção da chapeleira
Para tirar a chapeleira a fim de am-
pliar a mala, desenganchar os dois ti-
rantes (um para cada lado) A (fig. 75)
dos respectivos pernos de engate Be
empurrar para fora a chapeleira in-
teira, fazendo com que os pernos C
saiam do lugar.
Depois de removida, a chapeleira
pode ser colocada transversalmente en-
tre os encostos dos bancos dianteiros.AMPLIAÇÃO
Eis como ampliar a mala:
1)Verificar se cada um dos cintos de
segurança lateraisA (fig. 76) está en-
fiado na respectiva presilhaB.
2)Remover os possíveis apoios para
a cabeça traseiros.
3)Desengatar o encosto, carregando
no botão A (fig. 77)(um para cada
lado) situado no encosto traseiro
mesmo com encosto duplo; aparece
uma tira vermelha no lado curto
(para dentro ao veículo) do botão a
indicar que o desengate foi feito.
fig. 75
P4C00009
fig. 76
P4C00052
Em caso de acidente,
uma bagagem pesada não
amarrada poderia causar
graves danos aos passageiros.
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O
2)Rebater o assento para trás man-
tendo levantado as pontas dos cintos
(fivelas e linguetas), passando-os en-
tre o assento e o encosto. Dessa ma-
neira, os cintos ficarão disponíveis
para o uso.
Algumas versões estão equipadas
com banco traseiro duplo; nesse caso,
é possível rebater separadamente a
parte esquerda ou direita do banco.AVISOViajando à noite, com uma
carga na mala, é necessário regular a
altura do feixe luminoso das luzes de
médios (vide parágrafo “Faróis” neste
capítulo). Para o correcto funciona-
mento do regulador, certificar-se de
que a carga não ultrapasse os valores
indicados nesse parágrafo.
fig. 78
P4C00160
fig. 79
P4C00051
Se o encosto não estiver
engatado, em caso de aci-
dente com bagagens pesa-
das e não amarradas, poderia ocor-
rer sérios danos para os passagei-
ros.Se quiser transportar ga-
solina num galão de re-
serva, é necessário fazê-lo
respeitando as disposições legais,
usando somente um galão homo-
logado e fixado adequadamente.
Entretanto, mesmo assim, au-
menta-se o risco de incêndio em
caso de acidente.
CAPOT DO MOTOR
Para abrir o capot do motor:
1)Puxar a alavanca A (fig. 80)(ver-
melha) no sentido da seta, de propó-
sito colocada contra a parede do ta-
blier para evitar manobras acidentais.
fig. 80
P4C00001
Efectuar a operação so-
mente com o veículo pa-
rado.
Antes de levantar o capot, certifi-
car-se de que os braços do limpa-
pára-brisas não estejam levanta-
dos do pára-brisas.
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O
Para fechar o capot do motor:
1)Manter levantado o capot com
uma mão e com a outra tirar a vareta
A (fig. 82)da abertura Ce repô-la no
seu dispositivo de bloqueio B.
2)Abaixar o capot a cerca de 20 cm
do compartimento do motor.
3)Deixá-lo cair: o capot fecha-se au-
tomaticamente.
Verificar sempre se o ca-
pot foi bem fechado para
evitar que se abra durante
o andamento do veículo.
2)Levantar a alavanquinha B
(fig. 81).
3)Levantar o capot e, simultanea-
mente, soltar a vareta de suporte A
(fig. 82) do seu dispositivo de blo-
queioB.
4)Introduzir a extremidade da va-
reta na abertura Cdo capot do motor.
fig. 81
P4C00005
Atenção. Uma colocação
errada da vareta de su-
porte pode provocar a
queda violenta do capot.
Evitar que echarpes, gra-
vatas e roupas largas en-
trem em contacto, mesmo
acidental, com os órgãos em movi-
mento; poderiam ser puxados com
grave risco para quem os estiver a
usar.
fig. 82
P4C00006
Com o motor quente, ac-
tuar com cuidado no com-
partimento do motor para
evitar o perigo de queimaduras.
Não encostar as mãos no electro-
ventilador: poderia activar-se
mesmo com a chave de ignição ex-
traída. Esperar que o motor arre-
feça.
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O
PORTA-BAGAGENS/
PORTA-ESQUIS
PREDISPOSIÇÃO
DOS ENGATES
Os engates ficam acessíveis depois de
ter deslocado um pouco a junta ve-
dante das portas nos pontos indicados
na (fig. 83).
Fixar os ganchos do porta-baga-
gens/porta-esquis aos pernos Ade en-
gate dianteiros.
Atrás, engatar a fixação do porta-
bagagens/porta-esquis no batente do
tejadilho junto ao sinal Vno vidro.Em relação a isso, lembramos que
na Lineaccessori LANCIA é disponí-
vel um porta-bagagens/porta-esquis
específico para o Lancia Y.
fig. 83
P4C00104
Após ter percorrido al-
guns quilómetros, recon-
trolar que os parafusos de
fixação dos engates estejam bem
apertados.
Nunca superar as cargas
máximas permitidas (ver
capítulo “Características
técnicas”).
Cuidado para não bater
nos objectos do porta-ba-
gagens, abrindo a tampa
da mala.
FARÓIS
ORIENTAÇÃO
DO FEIXE LUMINOSO
Uma correcta orientação dos faróis é
determinante para o conforto e a segu-
rança não só de quem guia o veículo,
mas de todos os utentes da estrada.
Para além disso, constitui uma
norma precisa do código da estrada.
Para garantir a si e aos outros as me-
lhores condições de visibilidade
quando se viaja com os faróis acesos,
o veículo deve haver um correcto ali-
nhamento dos próprios faróis.
Para o controlo e eventual regulação,
dirigir-se à Rede de Assistência
LANCIA.
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O
Em caso de avaria, embora não se
possa contar com o efeito antiblo-
queio, as performances de travagem
do veículo, em termos de capacidade
de travagem, não são absolutamente
prejudicadas.
Se o utente não tiver ainda utilizado
um veículo com ABS, é aconselhável
aprender o seu uso com algumas pro-
vas preliminares sobre terreno escor-
regadio, naturalmente em condições
de segurança e respeitando o Código
Viário do país em que se encontra.
Além disso, é aconselhável ler atenta-
mente as indicações seguintes.
A vantagem do ABS em relação ao
sistema tradicional é que permite man-
ter a máxima manobrabilidade possí-
vel, mesmo em casos de travagem até
o fim em condições limite de aderên-
cia, evitando o bloqueio das rodas.
Não se deve esperar, porém, que
com o ABS, o espaço de travagem di-
minua sempre: por exemplo, sobre pi-
sos moles como cascalho ou neve
fresca sobre estrada escorregadia, o
espaço pode aumentar.A fim de poder usufruir ao máximo
das possibilidades do sistema antiblo-
queio em caso de necessidade, é bom
seguir alguns conselhos.
Se o ABS intervém, é si-
nal que se está a alcançar
o limite de aderência entre
pneus e estrada: é necessário
abrandar para adequar o anda-
mento à aderência disponível.
O ABS usufrui ao má-
ximo da aderência dispo-
nível, mas não é capaz de
aumentá-la; por isso, é necessário,
em todo o caso, ter cuidado sobre
pisos escorregadios, sem correr
riscos injustificados.
Em caso de avaria do sis-
tema, com iluminação da
luz avisadora >no qua-
dro de instrumentos, mandar con-
trolar imediatamente o veículo
pela Rede de Assistência LANCIA,
conduzindo lentamente, para po-
der restabelecer o funcionamento
total do sistema.
É necessário ter sempre a máxima
atenção em caso de travagem em
curva, mesmo com a ajuda do ABS.
Todavia, o conselho mais importante
de todos é este:
Quando o ABS intervém,
e são notadas as pulsações
do pedal, não diminua a
pressão, mas mantenha o pedal
bem pisado sem medo; dessa ma-
neira, pára-se no menor espaço
possível, compativelmente com as
condições do piso da estrada.
Seguindo estas indicações, fica-se em
condições de travar da melhor forma
em qualquer ocasião.
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O
AIR BAG FRONTAIS
E LATERAIS
AIR BAG FRONTAIS (fig. 85)
Descrição e funcionamento
O Air bag frontal (condutor e passa-
geiro) é um dispositivo de segurança
para uma intervenção instantânea em
caso de impacto frontal, montado de sé-
rie para o lado do condutor e disponível
a pedido para o lado do passageiro.
É composto de uma almofada de en-
chimento instantâneo contida num
compartimento específico:
– no centro do volante para o con-
dutor;
– no tablier porta-luvas e com uma
almofada de maior volume para o
passageiro.
O air bag frontal (condutor e passa-
geiro) é um dispositivo para a pro-
tecção dos passageiros em caso de im-
pactos frontais de gravidade médio-
alta, através da interposição da almo-
fada entre o ocupante e o volante ou
o tablier porta-luvas. AVISONos veículos providos de
ABS deve-se montar exclusivamente
jantes, pneus e calços de travagem do
tipo e marca aprovados pelo fabri-
cante.
Complementa o sistema, o corrector
electrónico de travagem denominado
EBD(Electronic Brake Distributor)
que, mediante a unidade central e os
sensores do sistema ABS, permite au-
mentar as performances do sistema de
travagem.
O veículo está equipado
com corrector electrónico
de travagem (EBD). O
acendimento simultâneo das luzes
avisadoras>excom motor em
movimento indica uma anomalia
no sistema EBD; neste caso, com
travagens violentas, é possível ocor-
rer um bloqueio precoce das rodas
traseiras com possibilidade de
guinada. Guiando com extrema
cautela, ir imediatemente para a
Rede de Assistência LANCIA mais
próxima para verificar o sistema.
Se só a luz avisadora >
se acender, com motor em
movimento, significa nor-
malmente uma anomalia só no sis-
tema ABS. Neste caso, o sistema de
travagem mantém a sua eficácia,
mesmo sem desfrutar do disposi-
tivo antibloqueio. Nessas con-
dições, mesmo o funcionamento
do sistema EBD pode ser afectado.
Neste caso também, ir imediata-
mente para a Rede de Assistência
LANCIA mais próxima, evitando
travadas bruscas durante a con-
dução, para mandar verificar o
sistema.
Se acender a luz avisa-
doraxde mínimo nível
do líquido dos travões,
pare imediatamente o veículo e di-
rija-se à Rede de Assistência LAN-
CIA. A eventual perda de fluido do
sistema hidráulico, de facto, pre-
judica no entanto o funcionamento
do sistema dos travões, seja de tipo
convencional como com o sistema
de antibloqueio da rodas.
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complementar ao uso dos cintos de se-
gurança, que se recomenda sempre a
usar, como de resto prescrito pela le-
gislação em Europa e na maior parte
dos países extra-europeus.
Em caso de impactos frontais de
baixa gravidade (para os quais é su-
ficiente a acção de retenção exercitada
pelos cintos de segurança), o air bag
não vem activado.
Nos impactos contra objectos muito
deformáveis ou móveis (tais como pi-
lares de sinalização rodoviária, mon-
tes de cascalho ou neve, veículos es-
tacionados etc.), nos impactos trasei-
ros (tais como impactos traseiros cau-
sados por outros veículos), nos im-
pactos laterais, em caso de impacto
debaixo de outros veículos ou barrei-
ras de protecção (por exemplo de-
baixo de autocarros ou guarda rail),
o air bag não se activa porque não
oferece alguma protecção adicional
em relação aos cintos de segurança e,
de consequência, a activação resulta
inadequada.
Portanto, a falta da activação nestes
casos não é sinal de mau-funciona-
mento do sistema.
fig. 85
P4C00348
AIR BAG FRONTAL LADO
DO PASSAGEIRO
O Air bag frontal do lado do passa-
geiro foi estudado e regulado para
melhorar a protecção de uma pessoa
que usa o cinto de segurança.
O seu volume ao momento de má-
ximo enchimento é portanto tal de en-
cher a maior parte do espaço entre o
tablier e o passageiro. Em caso de impacto, uma unidade
electrónica elabora os sinais prove-
nientes de um sensor de desaceleração
e activa, se for necessário, o enchi-
mento da almofada.
A almofada enche-se instantanea-
mente, colocando-se como uma pro-
tecção entre o corpo dos passageiros
dianteiros e as estruturas que pode-
riam causar lesões. Imediatamente a
almofada esvazia-se.
Em caso de impacto, uma pessoa
que não estiver a usar o cinto de se-
gurança avança, e pode entrar em
contacto com a almofada ainda em
fase de abertura. Nesta situação a
protecção oferecida pelo air bag re-
sulta reduzida.
Portanto o air bag frontal (condutor
e passageiro) não é substitutivo masGRAVE PERIGO
Com veículo equi-
pado com air bag
no lado do passageiro, não pôr no
banco da frente a cadeirinha da
criança.
Desactivação manual
Se for absolutamente necessário
transportar uma criança no banco
dianteiro, o veículo possui um dispo-
sitivo para desactivar o air bag do
lado do passageiro.
A desactivação é feita accionando,
com a chave de arranque do veículo,
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