1995 FORD EXPLORER sensor

Transmisión Automática – 5R55E307-01B-53
307-01B-53
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 Negro Alimentación del TCC
2 Rojo Señal del Sensor de Velocidad del
Eje de la Turbina
3 BlancoRetorno de la Señal del Sensor
(TSS)
4 Rojo Sensor de Temperatura del Fluido
de la Transmisión
5 PúrpuraSolenoide del Embrague del
Convertidor de Torque
Conector del Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)Número
del Pin Circuito Función del Circuito
1 — Sensor de Velocidad del Eje deSalida (OSS)
2 — Retorno de Señal
Diagrama del Cableado Interno
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
6 — NO SE UTILIZA
7 Amarillo Solenoide de Cambios No. 3
8 Rojo Retorno de Señal del Sensor
(TFT—)
9 Anaranjado Solenoide de Cambios No. 4
10 BlancoAlimentación del Solenoide de
Cambios
11 Verde Alimentación del EPC
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-54
307-01B-54
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Número
del Pin Circuito Función del Circuito
12 AzulSolenoide de Control Electrónico dePresión
13 — NO SE UTILIZA
a Indicará “Drive” si O/D es cancelado
A TR_V es el voltaje en el pin 64 del PCM (Circuito del TR3A) al retorno de señal.
B. “En Medio” La lectura podría ser causada por la desalineación del cable de cambios o del sensor digital TR o falla de un
circuito del sensor digital TR de TR1, TR2, TR3A o TR4.
C. TR_D: 1= Interruptor TR digital abierto, 0= Interruptor de digital TR cerrado.
D. Lecturas en la Caja de Interconexiones: Tomadas de los pines de señal del PCM del TR1, TR2, TR3A, TR4 al retorno de
señal.
•
Voltajes a TR1, TR2, TR4:
• 0 = 0.0 voltios (circuito a tierra)
• 1 = 9.0 – 14.0 voltios (circuito abierto)
•
Voltaje a TR3A:
• 0 = 0.0 voltios (circuito a tierra)
• 1 = 1.3 – 1.8 voltios (circuito abierto)
• 1.8 – 5.0 voltios = Lectura No Válida (interrupción en el cableado o resistencia dañada en el sensor digital TR).
Información de Prueba de Movimiento para Interrupciones/Cortos
A. TR4, TR3A, TR3 y TR1 están todos cerrados en Park (en corto con el retorno de la señal), de manera que Park es una buena
posición para verificar los circuitos con interrupciones intermitentes (con la herramienta de rastreo monitoreando TR_D).
B. TR4, TR3A, TR2 y TR1 están todos abiertos en OVERDRIVE, de manera que OVERDRIVE es una buena posición para
verificar los cortos a tierra. Para determinar los componentes en corto mientras observa TR_D, desconecte el TR y vea si el
corto desaparece. Si el corto está aun presente desconecte el cableado del transeje y vea si el corto desaparece. Si el corto está
todavía presente, luego el corto está en el PCM o en el cableado del vehículo. Remueva los terminales de los circuitos
sospechosos del conector del PCM. Si el corto está todavía presente, el PCM tiene una falla interna, de otra forma está en el
cableado del vehículo.Número
del Pin Circuito Función del Circuito
14 Marrón Solenoide de Cambios No. 2
15 — NO SE UTILIZA
16 Gris solenoide de Cambios No. 1
PID: TR_V
PID: TR_D (Voltios)
TR3A (Pin 64
al retorno de
Posiciónseñal en el
del Selector PID: TR TR4TR3A TR2 TR1PCM)
PARADA P/N 0 0 0 0 0.0 Voltios
En Medio REV 0 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
RETROCESO REV 1 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
En Medio REV 0 1 0 0 1.3 - 1.8 Voltios
NEUTRONTRL 0 1 1 0 1.3 - 1.8 Voltios
En Medio O/Da1 1 1 0 1.3 - 1.8 Voltios
SOBRE O/D
a1 1 1 1 1.3 - 1.8 Voltios
MARCHA
En Medio Man 2 1 0 1 1 0.0 Voltios
Manual 2 Man 2 1 0 0 1 0.0 Voltios
En Medio Man 2 1 0 1 1 0.0 Voltios
Manual 1 Man 1 0 0 1 1 0.0 Voltios
Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR)
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-57
307-01B-57
4
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
3Verifique para estar seguro de que el conector del cableado
de la transmisión está bien asentado, los terminales bien
acoplados en el conector y en buenas condiciones antes de
proceder.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Cableado de la Transmisión precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Refiérase a la ilustración del Diagrama del Cableado Interno precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Lea y tome nota de todos los DTCs. Todos los DTCs del sensor digital TR y VSS deben ser reparados antes
de entrar a Control de Estado de Salida (OSC).
1
567
Probador New
Generation Star (NGS)Enlace de Datos de
DiagnósticoPCM
8109
Modos de Comando Activo Control de Estado
de Salida (OSC)Modo de Trans-Banco
• ¿El vehículo entra al Modo de Trans-Banco?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en el Modo de Trans-Banco. Vaya
a A2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para entrar el Modo de
Trans-Banco. Si el vehículo no ingresó al Modo de
Trans-Banco, REFIERASE al Manual de
Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones para diagnosticar el PCM o en NGS.
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-62
307-01B-62
2
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint A: SOLENOIDES DE CAMBIOS (SSA, SSB, SSC, SSD) Y SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE TORQUE (TCC)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
A8VERIFIQUE SI EL SOLENOIDE ESTA A TIERRA
1Revise la continuidad entre tierra del motor y el terminal
apropiado del solenoide de cambios con el ohmiómetro o
cualquier otro probador de baja corriente (menos de 200
miliamperios). La conexión debe tener una resistencia
infinita (sin continuidad).
• ¿Hay continuidad?
® ®® ®
®Si
REEMPLACE el solenoide.
® ®® ®
®No
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
de fallas de cambios o del convertidor de torque.
Solenoide Terminal
SSA +/-
SSB +/-
SSC +/-
SSD +/-
TCC +/-
1
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Cableado de la Transmisión precediendo estas pruebas pinpoint.
Nota: Refiérase a la ilustración del Diagrama del Cableado Interno precediendo estas pruebas pinpoint.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS
1Revise para estar seguro de que el conector del cableado
está bien asentado, los terminales están bien acoplados en
el conector y en buenas condiciones antes de proceder.
4Seleccione Enlace de Datos de Diagnóstico.
5Selecciones PCM.
3
Probador New Generation Star (NGS)
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-63
307-01B-63
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
1Remueva el cárter de la transmisión.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B1DIAGNOSTICOS ELECTRONICOS (Continuación)
B3VERIFICACION DE LA SEÑAL ELECTRICA
1 Mientras observa los PIDs del TFT, realice la siguiente
prueba: Si la transmisión está fría, hágala funcionar para
calentarla. Si el componente está caliente, déjela enfriar.
• ¿Los PIDs del TFT aumentan a medida que la transmisión
se caliente o disminuyen a medida que el componente se
enfría o el TFT o TFTV caen dentro y fuera de rango?
® ®® ®
®Si
Si los PIDs del TFT aumentan a medida que la
transmisión se caliente o disminuye a medida que se
enfría, BORRE todos los DTCs. Haga prueba de
carretera para verificar si la falla está todavía
presente. Si la falla persiste, REFIERASE a
Diagnóstico por Síntomas para diagnosticar el
recalentamiento de la transmisión.
Si el TFT o TFTV cae dentro y fuera de rango,
INSPECCIONE para ver si hay falla intermitente
en el cableado interno/externo, el sensor o el conector.
® ®® ®
®No
Vaya a B3.
6Seleccione PID/Monitor de Datos y Registro.
7
• ¿El vehículo entra en PID/Monitor de Datos y Registro?
® ®® ®
®Si
PERMANEZCA en PID/Control de Datos.
Vaya a B2.
® ®® ®
®No
REPITA el procedimiento para ingresar PID. Si el
vehículo no ingresa PID, REFIERASE al Manual
de Diagnóstico de Control del Tren de Potencia/
Emisiones
11 para el diagnóstico del PCM y el NGS.
PIDs; TFT, TFTV
11 Puede ser adquirido por separado.
B2CICLO DE CALENTAMIENTO/ENFRIAMIENTO
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-64
307-01B-64
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B3VERIFICACION DE LA SEÑAL ELECTRICA (Continuación)
2Inspeccione visualmente todos los cableados y conectores
para ver si están dañados.
3Conecte la punta positiva del DVOM al terminal +TFT
del sensor y la punta negativa a un buen punto de tierra.
• ¿Está presente el voltaje?
® ®® ®
®Si
VAYA a B4.
® ®® ®
®No
REVISE si hay una interrupción o un cortocircuito
en el cableado del vehículo, el cableado interno o si
falla el PCM.3
B4VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR TFT
2Conecte el DVOM a los terminales +TFT y -TFT, en el
conector de la transmisión.
Cableado de la transmisión
3Anote la resistencia.
2
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-65
307-01B-65
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint B: SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISION (TFT) (Continuación)
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
B4VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR TFT (Continuación)
• ¿La resistencia está dentro de rango?
® ®® ®
®Si
REFIERASE al Indice de Diagnóstico por Síntomas
para diagnosticar una falla de recalentamiento.
® ®® ®
®No
REEMPLACE el cableado interno (el sensor es parte
del cableado).
4Las resistencias deben estar aproximadamente en los
siguientes rangos:
Temperatura del Fluido de la Transmisión
ºC ºF Resistencia
(Ohmios)
-40 a -20 -40 a -4 967K - 284K
-19 a -1 -3 a -31 284K - 100K
0 - 20 32 - 68 100K - 37K
21 - 40 69 - 104 37K - 16K
41 - 70 105 - 158 16K - 5K
71 - 90 159 - 194 5K - 2.7K
91 - 110 195 - 230 2.7K - 1.5K
111 - 130 231 - 266 1.5K - 0.8K
131 - 150 267 - 302 0.8K - 0.54K
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Transmisión Automática – 5R55E307-01B-66
307-01B-66
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Prueba Pinpoint C: SENSOR DIGITAL DE RANGO DE LA TRANSMISION (TR)
Nota: Refiérase a la ilustración del Conector del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR) precediendo
estas pruebas pinpoint.
Nota: Refiérase a la Tabla de Diagnóstico del Sensor Digital de Rango de la Transmisión (TR) precediendo estas
pruebas pinpoint.
3Realice la prueba de diagnóstico a bordo. Los códigos DTC
P0705 y P0708 no pueden ser generados por desajuste del
sensor digital TR.
• ¿Están presentes solo los DTCs P0705, P0708?
® ®® ®
®Si
Vaya a C4.
® ®® ®
®No
Vaya a C2.
CONDICIONES DE PRUEBADETALLES/RESULTADOS/ACCIONES
C1VERIFIQUE LOS CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLAS
1
C2VERIFIQUE LA ALINEACION DEL SENSOR DIGITAL DE RANGO DE LA TRANSMISION (TR)
3Revise para estar seguro de que el conector del cableado
del sensor digital TR está bien asentado, los terminales
están acoplados en el conector y en buenas condiciones
antes de proceder.
1
4 Aplique el freno de aparcamiento.
6Desconecte el cable/la articulación de cambios de la palanca
manual.
5
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