1995 FORD EXPLORER sensor

Transmisión Automática — 4R70W307-01A-9
307-01A-9
76 7C099Sello - Pistón de Embrague Directo
- Interior
77 7A233Sello - Pistón de Embrague Directo
- Exterior
78 7A153 Corona - Dentada de Eje Exterior
79 7F283 Conjunto de Cilindro - Embrague
Directo
80 7F274 Sellos - Pequeño Eje de Salida -
Embrague Directo (Se Requieren 2)
81 7F240 Conjunto de Cojinete y Anillo -
Externo de Embrague Directo No. 8
82 7060 Conjunto de Eje - Salida
83 7F273 Sello - Salida al Eje Largo de la
Caja (Se Requieren 3)
84 87054-S94 Sello - O-Ring
(Solo Eje de Salida Guiado)
85 7D164 Cubo - Eje de Salida
86 97713-S Anillo de Seguro - Retención de
1-13/16 (Fija 7D164 a 7060)
87 7C122 Anillo de Seguro - Retención
(Fija 7D164 a 7A153)
88 7025 Bujes - Caja Trasera
89 7F242 Conjunto de Cojinete y Anillo -
Caja Trasera No. 9
90 7005 Conjunto de Caja
91 7086 Empacadura - Extensión
92 N803747-S1101 Perno - M8-1.25 x 30
(6 - Fijan 7A039 a 7005)
93 7A039 Conjunto de Extensión
94 7A034 Buje - Envuelta de la Extensión
95 7052 Conjunto de Sello - Envuelta de la
Extensión
96 390318-S100 Tapón de Tubo - 1/8-27 Sello Seco
Ahusado (Se Requieren 5)
97 7F295 Pasador - Anclaje de la Banda de
Sobremarcha
98 388142-S Pasador - Anclaje de la Banda de
Retroceso (Parte de 7005)
99 7034 Conjunto Respiradero - Caja
100 N605771-S427Perno - M6-1.0 x 14 Cabeza
Hexagonal (Fija el Sensor de
Velocidad del Eje de Salida a la
Caja)
101 7H103 Conjunto de Sensor - Velocidad del
Eje de Salida
102 7Z101 Sello - O-Ring de 14.0 x 1.78
(Se Requieren 2) 50 7B066Plato - Presión de Embrague de
Avance
51 7D483 Anillo de Seguro - Retención
(Encaje Selecto)
52 7F231Conjunto de Cojinete y Anillo -
Embrague de Avance - Delantero
No. 3.
53 7B067 Cubo - Embrague de Avance
54 7F351 Eje - Eje Corto Intermedio
55 7C096Conjunto de Cojinete y Anillo - Cubo
de Embrague de Avance No. 4
56 7A019 Conjunto de Engranaje - Central de
Retroceso
57 7F244Conjunto de Cojinete y Anillo -
Engranaje Central de Embrague de
Avance No. 5
58 388501-SAnillo de Retención - Soporte Central
- 7-7/92
59 7A399 Conjunto de Engranaje - Central de
Embrague de Avance
60 7F277 Resorte - Caja al Soporte Planetario
61 7A130Conjunto de Soporte - Engranaje
Planetario
62 7A089 Resorte de Jaula OWC y Conjunto de
Rodillos - Planetario
63 7A398 Conjunto Planetario
64 7D095 Conjunto de Banda - Retroceso
65 377437-SAnillo de Retención - 0.58 de Espesor
(Ubica la Banda de Retroceso
Durante el Montaje).
66 7F236 Cubo - Embrague Directo
67 7F243Conjunto de Cojinete y Anillo -
Embrague Directo Interior No. 7
68 7F237Soporte - Cojinete Interior de
Embrague Directo
69 7D483Anillo de Retención - Plato de Presión
de Embrague Directo (Encaje Selecto)
70 7B066 Plato - Presión de Embrague Directo
71 7B164 Plato - Estrías Internas de Embrague
Directo (Fricción)
72 7B442 Plato - Estrías Externas de Embrague
Directo (Acero)
73 388104-S Anillo de Retención - 1-19/32
(Fija 7F235 a 7F283)
74 7F235Conjunto de Retén y Resorte -
Embrague Directo
75 7A262Conjunto de Pistón - Embrague
Directo
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-10
307-01A-10
103 N806933-S102Conjunto de Perno y Arandela - M6-
1.0 x 25 MM (2 - Fijan 7F293 a 7005)
104 7A247 Sensor - Rango de la Transmisión
105 7A256Conjunto de Palanca - Control
Manual
106 7B498Conjunto de Sello - Palanca de
Control Manual
107 373907-S2 Tuerca - Resorte 1/4 (Fija la Placa de
Identificación a 7000)
108 7B148 Placa - Identificación (Parte de 7005)
109 7D273 Conjunto de Conector - Conducto de
Fluido (Se Requieren 2)
110 7N171 Tapón - Acceso a la Envuelta del
Convertidor
111 7E242 Conjunto de Colador - Fluido
112 7B210 Pasador - Retén del Eje de la Palanca
Manual
113 7Z383 Sello - O-Ring de 0.426 x 0.070
114 7Z101 Sello - O-Ring de 14.0 x 1.78
115 7G383Válvula Solenoide - Control de
Presión de la Transmisión
116 7A441 Trinquete - Trinquete de
Aparcamiento
117 7D071 Eje - Trinquete de Aparcamiento
118 7D419 Copa - Guía de la Varilla de
Aparcamiento (Parte de 7A039)
119 7D070Resorte - Recuperación del Trinquete
de Aparcamiento
120 7A232 Conjunto de Varilla - Accionamiento
del Trinquete de Aparcamiento
121 7A115 Conjunto de Palanca - Palanca de
Fijación de la Válvula Manual
122 N800287-S536 Tuerca - M14 x 1.5 Hex - Palanca de
Fijación Intermedia (Fija 7A115 a
7A256)
123 7H188Conjunto de Pistón - Servo de
Sobremarcha
124 7F201Resorte - Pistón de Servo de
Sobremarcha
125 7F203 Varilla - Accionamiento del Servo de
Sobremarcha (Parte de 7H188)
126 7H179Arandela - Respaldo de Servo de
Sobremarcha (Parte de 7H188)
127 7G277Resorte - Resorte de Cojín de
Sobremarcha (Parte de 7H188)
128 7F200Conjunto de Pistón - Servo de
Sobremarcha (Parte de 7H188)
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
129 97411-S Anillo - Retención
(Parte de 7H188)
130 7384Anillo - 2.85 TVP «H» Interno Tipo
de Retención (Fija 7H188 a 7005)
131 7D031 Resorte - Pistón de Servo de Banda
de Retroceso
132 7D189Conjunto de Pistón - Servo de
Banda de Retroceso
133 7D036Conjunto de Tapa - Pistón de Servo
de Banda de Retroceso
134 388215-S100 Anillo de Retención - Interno -
3-13/16
135 7H292 Pistón - Acumulador 2-3
(Sellos Aglutinados)
136 7F285 Resorte - Pistón de Acumulador de
Cambios 2-3
137 7B264 Retén - Resorte de Acumulador de
Cambios 2-3
138 7F284Resorte - Acumulador de Cambios
1-2 (Dependiendo del Modelo)
139 7F251 Pistón - Acumulador de Cambios
1-2 (Sellos Aglutinados)
140 7F248 Resorte - Acumulador de Cambios
1-2
141 7H300Conjunto de Tapa y Sello -
Acumulador 1-2
142 7384 Anillo - 2-1/16 Interno HU Tipo de
Retención (Fija 7H300 a 7005)
143 N605517-S1000Perno - M6-1.0 x 16 Cabeza
Hexagonal (12 - Fijan la Placa de
Refuerzo al Cuerpo de Válvulas)
144 7F282Placa - Refuerzo del Cuerpo de
Válvulas (Parte de 7A100)
145 7C155Empacadura - Separadora del
Cuerpo del Válvulas - Superior
146 7A008 Placa - Separadora del Cuerpo de
Válvulas (Parte de 7A100)
147 7D100Empacadura - Separadora del
Cuerpo de Válvulas - Inferior
148 7H171Válvula - Contraflujo del
Convertidor
149 7A091Conjunto del Cuerpo - Control
Principal
150 7H173 Empacadura - Tapa del Cuerpo de
Válvulas
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-15
307-01A-15
1 7A248Conjunto de Sello de Bomba
Delantera
2 7A248 Sello de la Bomba Delantera
3 7A136 Empacadura de la Bomba Delantera
4 7D020 Sello del Cilindro de Embrague de
Retroceso (Se Requieren 2)
5 7C099Sello Interior del Pistón del Embrague
Directo
6 7D019 Cilindro del Embrague de Avance
7 7A233Sello Externo del Pistón del
Embrague Directo
8 7F274 Sello del Eje de Salida al Cilindro de
Embrague Directo (Se Requieren 2)
9 87054-S94 Sello O-Ring
10 7086 Empacadura de la Extensión
11 7052 Conjunto del Sello de la Envuelta de
la Extensión
12 7C155 Empacadura Superior del Cuerpo de
Válvulas
13 7D100Empacadura Inferior de la Placa
Separadora del Cuerpo de Válvulas
14 7H173 Empacadura de la Tapa del Cuerpo
de Válvulas
15 7A191 Empacadura Entre el Cárter y la Caja
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
16 7F273 Sello Entre el Eje de Salida y la Caja
(Se Requieren 3)
17 7B497 Sello del Eje de Entrada
(Se Requieren 2)
18 7C099Sello Interior del Pistón del Embrague
de Avance
19 7A548Sello Exterior del Pistón del
Embrague de Avance
20 7B498 Conjunto de Sello de la Palanca de
Control Manual
21 7D403Sello Exterior del Pistón del
Embrague de Retroceso
22 7D404Sello Interior del Pistón del Embrague
de Retroceso
23 7F224Sello Exterior del Pistón del
Embrague Intermedio
24 7F225Sello Interior del Pistón del Embrague
Intermedio
25 7Z484 Sello del Solenoide de Cambios
(Se Requieren 2)
26 7Z101 Sello del Sensor de Velocidad del Eje
de Salida (Se Requieren 2)
27 7Z276 Sello del Mamparo (Se Requieren 2)
28 7Z383Sello del Solenoide de Control de
Presión
Número
Item de Parte Descripción
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-23
307-01A-23
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sistema de Control Electrónico de la
Transmisión
Descripción del Sistema Electrónico
El módulo de control del tren de potencia (PCM) (12A650) y
su red de entrada/salida controla las siguientes operaciones
de la transmisión:
•Sincronización de cambios
•Presión de línea (percepción de cambios)
•Embrague del convertidor de torque
El control de la transmisión está separado de la estrategia de
control del motor en el PCM, aunque algunas de las señales
son compartidas. Cuando el módulo de control del tren de
potencia determina la mejor estrategia de funcionamiento de
la transmisión, utiliza la información recibida de ciertos
sensores relacionados con el motor y las exigencias del
conductor e interruptores.
Además, el PCM recibe señales de ciertos sensores e
interruptores relacionados con la transmisión. El módulo de
control del tren de potencia también emplea esas señales
cuando determina la estrategia de operación de la transmisión.
Utilizando todas estas señales, el PCM puede determinar
cuándo el tiempo y las condiciones son dados para un cambio,
o cuándo aplicar o liberar el embrague del convertidor de
torque. También determinará la mejor presión de línea
necesaria para optimizar la percepción de cambios. Para
cumplir esto, el PCM emplea los solenoides hidráulicos para
controlar la operación de la transmisión.
Lo siguiente provee una breve descripción de cada uno de los
sensores y accionadores utilizados para controlar la operación
de la transmisión.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-25
307-01A-25
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Número
Item de Parte Descripción
Número
Item de Parte Descripción
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide la masa de
aire dentro del motor. La señal de salida del sensor se utiliza
para calcular el ancho de pulso de los inyectores. En las
estrategias de la transmisión, el sensor MAF se emplea para
regular el control electrónico de presión, el cambio del EPC y
la programación del embrague del convertidor de torque.
Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM)
La operación de la transmisión es controlada por el módulo
de control del tren de potencia. Muchos sensores proveen
información al PCM. El PCM, entonces, controla las
accionadores que determinan la operación de la transmisión.
Interruptor de Control (TCS) y Lámpara
Indicadora de Control de la Transmisión (TCIL)
El interruptor de control de la transmisión (TCS) es un
pulsador de contacto momentáneo. Cuando es oprimido, se
envía una señal para permitir los cambios automáticos de
primera a cuarta o solo de primera a tercera. El PCM energiza
la lámpara indicadora de control de la transmisión (TCIL)
cuando el interruptor está en off. El TCIL indica la activación
del modo de cancelación de la sobremarcha (lámpara
encendida) y el circuito de control electrónico de presión (EPC)
en corto (luz intermitente) o falla del sensor monitoreado.
1 12B579Sensor de Flujo de Masa de Aire(MAF)
2 12A650Módulo de Control del Tren de
Potencia (PCM)
3 7G550Interruptor de Control de la Transmisión
(TCS)
4 7H103 Sensor de Velocidad del Eje de Salida
(OSS)
5 7A247Sensor Digital de Rango de la
Transmisión (TR)
6 — Sensor de Velocidad del Vehículo
(VSS)
7 7G383 Control Electrónico de Presión (EPC)
8 7G484 Solenoides de Control de Cambios
A y B9 7G136Solenoide del Embrague del
Convertidor de Torque (TCC)
10 — Conmutador de Baja 4x4
11 — Sistema de Ignición Electrónica (EI)
12 13480Interruptor de Activación/
Desactivación de los Frenos (BOO)
13 2884Embrague del Acondicionador de
Aire (ACC)
14 12A648 Sensor de Temperatura del Aire de
Admisión (IAT)
15 12A648Sensor de Temperatura del
Refrigerante del Motor (ECT)
16 9B989 Sensor de Posición del Estrangulador
(TP)
Sensor de Velocidad del Eje de Salida (OSS)
El sensor de velocidad del eje de salida (OSS) es un captador
magnético, localizado en la corona del eje de salida, envía
una señal para indicar la velocidad del eje de salida de la
transmisión. El OSS es utilizado para controlar el convertidor
de torque, la programación de cambios y para determinar el
control electrónico de presión.
Sensor Digital de Rango de la Transmisión
El sensor digital de rango de la transmisión (TR) está
localizado en la parte exterior de la transmisión en la palanca
manual. El sensor TR completa el circuito de arranque en las
posiciones de Parada y Neutro, el circuito de la luz de cola en
la posición de Retroceso y el circuito sensor de neutro (solo
en 4x4) en Neutro. El sensor digital TR también abre y cierra
un juego de cuatro interruptores monitoreados por el PCM
para determinar la posición de la palanca manual (P, R, N, D,
2, 1).
Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS)
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) (dependiendo del
modelo) es un dispositivo de reluctancia variable que envía
una señal de frecuencia/AC al PCM. La señal del sensor de
velocidad del vehículo es empleada por el módulo de control
del tren de potencia para calcular la velocidad del vehículo
en mph y determinar la programación de cambios y el control
electrónico de presión.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-26
307-01A-26
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Sensor de Temperatura del Fluido de la
Transmisión (TFT)
Está localizado en el bastidor, cerca de los solenoides de
cambios, en el cuerpo de válvulas de control principal. Es un
dispositivo sensible a la temperatura llamado termistor. Envía
un voltaje de señal al módulo de control del tren de potencia
(PCM). La señal varía con la temperatura del fluido. El PCM
emplea esta señal para determinar la necesidad de una
programación de un cambio de arranque en frío. La
programación de cambios es compensada cuando la
temperatura del fluido es baja. El PCM también inhibe la
operación del embrague del convertidor de torque (TCC) a
bajas temperaturas del fluido de la transmisión y corrige el
control electrónico de presión.
Solenoide de Control Electrónico de Presión
(EPC)
El solenoide de control electrónico de presión (EPC) regula
la presión de la transmisión. La presión de la válvula EPC se
utiliza para controlar la presión de línea.
Solenoide de Cambios - SSA y SSB
Dos solenoides de activación/desactivación de cambios
proveen la selección de engranajes de primera a cuarta
controlando la presión de las tres válvulas de cambios. Una
unidad conteniendo los dos solenoides de cambios está
localizada en el cuerpo de válvulas de control principal. Los
solenoides de cambios son unidireccionales, de estilo
normalmente abiertos.
aCuando ocurre un cambio por encima de la velocidad
calibrada la transmisión hará un cambio descendente hasta
que la velocidad del vehículo caiga por debajo de esta
velocidad calibrada.
EC = Controlado Electrónicamente
HD = Desactivado Hidráulicamente
Solenoide del Embrague del Convertidor de
Torque (TCC)
El solenoide del embrague del convertidor de torque (TCC)
se emplea para controlar la aplicación y liberación del TCC.
Interruptor de 4x4 Baja (4x4L)
El interruptor de rango de 4x4 baja (4x4L) está localizado en
la tapa de caja de transferencia. Provee una indicación de
cuándo el sistema de engranajes de la caja de transferencia
está en el rango bajo. Entonces el PCM modifica el programa
de cambios para la operación de 4x4L.
Sistema de Ignición Electrónica (EI)
La ignición electrónica consiste de un sensor de posición del
cigüeñal, dos bobinas de ignición de cuatro torres y el módulo
de control del tren de potencia. El módulo de control de la
ignición funciona enviando información de la posición del
cigüeñal desde el sensor de posición al módulo de control de
la ignición. El módulo de control de la ignición genera una
señal de captación de ignición (PIP) (rpm del motor) y la
envía al PCM. El PCM utiliza la señal PIP en la estrategia de
la transmisión, el control de cambios con la mariposa de
aceleración completamente abierta (WOT), el control del
embrague del convertidor de torque y la presión EPC.
Interruptor de Posición del Pedal de los Frenos
(BPP)
El interruptor de posición del pedal de los frenos (BPP) le
dice al PCM cuándo los frenos son aplicados. El embrague
del convertidor de torque se desacopla cuando los frenos son
aplicados. El interruptor BPP se cierra cuando los frenos son
aplicados y se abre cuando los frenos son liberados.
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Cambios por el PCM SSA SSB TCC
P/R/N 1 ON OFF HD
(D) 1 ON OFF HD
(D) 2 OFF OFF EC
(D) 3 OFF ON EC
(D) 4 ON ON EC
(D)
c/SOBREMARCHA
DESACTIVADA
1 1 ON OFF HD
2 2 OFF OFF EC
3 3 OFF ON EC
Manual 2 2 OFF OFF EC
Tabla de Operación de Solenoides
Solenoides
Posición de Engranaje
la Palanca Comandado
de Cambios por el PCM SSA SSB TCC
Manual 1 1 ON OFF HD
a 1 2 OFF OFF EC
Tabla de Operación de Solenoides
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-27
307-01A-27
DESCRIPCION Y OPERACION (Continuación)
Embrague del Acondicionador de Aire (A/A)
Un embrague electromagnético es energizado cuando se cierra
el interruptor de presión del embrague. El interruptor está
localizado en el acumulador/secador de succión. El cierre del
interruptor completa el circuito al embrague y lo acopla con
el eje impulsor del compresor. Cuando el embrague del A/A
es acoplado, el control electrónico de presión (EPC) es ajustado
por el PCM para compensar la carga adicional en el motor.
Sensor de Temperatura del Aire de Admisión
(IAT)
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) provee
información de la temperatura de la mezcla del sistema
secuencial de inyección de combustible (SFI). El sensor IAT
se utiliza como corrector de densidad para calcular el flujo de
aire y proporcionar el flujo del enriquecimiento del
combustible frío. El sensor IAT también se utiliza para
determinar las presiones del control electrónico (EPC).
Sensor de Temperatura del Refrigerante del
Motor (ECT)
El sensor (ECT) detecta la temperatura del refrigerante del
motor y suministra la información al módulo de control del
tren de potencia (PCM). El sensor ECT se utiliza para
controlar la operación del embrague del convertidor de torque
(TCC). El ECT está instalado en el acoplamiento de la
descarga del calefactor o en el conducto de enfriamiento del
motor. En las aplicaciones del control del motor, la señal del
ECT se utiliza para modificar la sincronización de la ignición,
el flujo del EGR y la relación aire-combustible como una
función de la temperatura del refrigerante del motor.
Sensor de Posición de la Mariposa de
Aceleración (TP)
El sensor de posición de la aceleración (TP) es un
potenciómetro montado en el cuerpo de mariposa. El sensor
detecta la posición de la placa del estrangulador y envía esta
información al PCM. El sensor TP es utilizado en la
programación de cambios, el control electrónico de presión y
el control del embrague del convertidor de torque (TCC).
DIAGNOSTICO Y PRUEBA
Estrategia de Diagnóstico
La localización de fallas en una transmisión automática
controlada electrónicamente es simplificada empleando el
método de diagnóstico probado. Una de las cosas más
importantes que recordar es que hay un procedimiento definido
a seguir.
Nota: No tome atajos o asuma que las verificaciones críticas
o ajustes ya han sido hechos.
Siga los procedimientos como están escritos para evitar omitir
componentes o pasos críticos.
Para diagnosticar apropiadamente una falla, disponga de las
siguientes publicaciones:
•Manual de Referencia de la Transmisión.
•Manual de Diagnóstico del Control del Tren de Potencia/
Emisiones1.
•TSBs y Mensajes OASIS.
•Diagrama de Cableado.
Estas publicaciones proveen la información requerida cuando
diagnostica las fallas en la transmisión.
Utilice la Tabla de Flujo de Diagnóstico como una guía y siga
los pasos como se indica.
Inspección Preliminar
•
Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente.
•Verifique la falla conduciendo el vehículo.
•Verifique los niveles y las condiciones del fluido.
•Verifique los accesorios no instalados en planta.
•Verifique si el ajuste de la articulación de cambios es
apropiado.
•Verifique los TSBs y los mensajes OASIS relacionados con
la falla.
Diagnósticos
•
Realice los procedimientos de diagnóstico a bordo llave en
on, motor apagado (KOEO) y llave en on, motor encendido
(KOER).
•Registre todos los códigos de diagnóstico de fallas (DTCs).
•Repare primero todos los códigos no relacionados con la
transmisión.
•Repare luego los códigos relacionados con la transmisión.
•Borre todos los códigos continuos y trate de repetirlos.
•Repare todos los códigos continuos.
1 Puede ser adquirido por separado.
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Transmisión Automática — 4R70W307-01A-29
307-01A-29
DIAGNOSTICO Y PRUEBA (Continuación)
Tabla de Flujo de Diagnóstico
Los rombos son Cajas
de Decisiones Los rectángulos son
Cajas de Acción
• Conozca y comprenda la falla reportada por el cliente
• Verifique el nivel y las condiciones del fluido
• Verifique la falla conduciendo el vehículo
• Verifique los accesorios no instalados en planta y revise su
instalación
• Verifique el ajuste de la articulación de cambios en sobremarcha
• Busque información acerca de la falla del vehículo en los
TSBs y OASIS
• Realice «PRUEBA RAPIDA» en KOEO & KOER
• Registre todos los códigosNOTA:
Si usted localiza y corrige la causa
de la falla en cualquier punto de
esta tabla de flujo de diagnóstico
«Vaya a» la última caja de acción.
Códigos de Diagnóstico de Fallas
NO¿Obtuvo Códigos de
Diagnóstico de Fallas?Códigos de Paso
Repare Códigos de Diagnóstico de Fallas
difíciles. Siga las prueba pinpoint en el Manual
PC/ED* primero, luego el Manual de Referencia
de la Transmisión/este Manual de Taller Vaya a la sección «Diagnóstico por Síntomas»
del Manual de Referencia de la Transmisión/
Este Manual de Taller
Están presentes
los códigos de memoria
de prueba continua? ¿Hay alguna rutina
eléctrica a realizar?
Borre los códigos y realice prueba de ciclo
de conducción a la transmisión Instale el Probador de la Transmisión. Realice
pruebas estáticas y de conducción con el
Probador de Transmisiones o el NGS
¿Reaparecen los
códigos de memoria de
prueba continua?¿Se corrigió la falla
en la transmisión con el
probador o el NGS
instalado?
Repare los códigos de memoria de prueba
continua, siga las pruebas pinpoint en el Manual
PC/ED* primero, luego el Manual de Referencia
de la Transmisión/Este Manual de TallerVaya al Manual PC/ED*, sección de diagnóstico
de fallas intermitentes y utilice el NGS, BOB o
el SBDS para diagnosticar la causa de la falla
en el procesador, el cableado del vehículo o las
señales externas (sensores/interruptores)
¿Fue reparada la falla?Emplee la rutina hidráulica/mecánica
para diagnosticar y reparar la falla
* Puede ser adquirido
por separado• Realice «Prueba Rápida» final para verificar la
eliminación de Códigos de Diagnóstico de Fallas
• Borre los códigos de memoria
• Devuelva el vehículo al cliente¿Fue corregida la falla?
Obtenga asistencia de la Línea
Caliente Técnica
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