1990 VOLKSWAGEN CORRADO oil change

SUSPENSION - REAR
Article Text (p. 3)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:51PM
NOTE: DO NOT remove both suspension struts at same time, as this
would overload axle beam bushings.
Removal
1) With vehicle on floor, remove plastic cap which covers
upper strut retaining nuts. Remove strut retaining nuts. Slowly raise
vehicle until weight is off spring. Remove bolt which retains lower
end of strut shock absorber to axle beam mount. Raise vehicle until
strut can be removed. Place strut assembly in vise.
2) Hold piston rod. Remove strut retaining nut and related
components. See Fig. 1. Remove slotted nut (some models). Remove
spacer and coil spring. If coil spring is to be replaced, ensure paint
stripe color on replacement spring matches original spring color
stripe.
Installation
1) Install protective cap and tube onto shock absorber.
Install rubber buffer with small end downward. Install snap ring and
washer. Place spring into lower seat. Install upper retainer with
spacer sleeve.
2) Tighten slotted nut (some models) which retains piston
rod. Install upper mounting hardware. Tighten piston rod. To complete
installation, reverse removal procedure. Tighten bolts and nuts to
specification. See TORQUE SPECIFICATIONS TABLE at end of article.
SUSPENSION ASSEMBLY
CAUTION: When removing suspension assembly, add weight to rear of
vehicle to prevent tipping resulting from change in center
of gravity.
Removal
1) With vehicle on floor, disconnect upper strut mount. Raise
and support vehicle. Disconnect parking brake at bracket near axle
mount.
2) Disconnect and plug brake lines. Leave flex hose attached
to suspension. Separate brake pressure regulator spring from axle beam
(if equipped). Remove nuts which retain axle beam to body.
NOTE: DO NOT install bolts and nuts fouled with undercoating. With
waxy coating on threads, true tightening torque cannot be
measured. Clean or replace bolts and nuts.
Installation
1) If axle beam mounting has been removed, adjust mounting
pad. See Fig. 2. If pad is not correctly aligned, torsional preload of
mounting bushings will be incorrect.
2) Position rear suspension on body. Install nuts retaining
axle beam to body. Raise wheel. Guide upper end of strut into body
mount.
3) Connect parking brake cables. Connect brake lines. Lower

TRANSMISSION SERVICING - A/T
Article Text
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:51PM
ARTICLE BEGINNING
1990-91 TRANSMISSION SERVICING
Automatic Transmission
Cabriolet, Corrado, Golf, GTI, Jetta, Passat
IDENTIFICATION
VOLKSWAGEN AUTOMATIC TRANSMISSION APPLICATIONS TABLEÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄModel Transmission
Cabriolet, Golf,
GTI & Jetta ................ Model 010 Transmission
Corrado & Passat ............. Model 096 Transmission
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ LUBRICATION SERVICE INTERVALS
Check fluid level at each oil change. Change fluid every 30,
000 miles under severe driving conditions. Replace ATF filter on
Corrado and Passat every 30,000 miles (if equipped).
CHECKING LUBRICANT FLUID LEVEL
TRANSMISSION
Park vehicle on level surface, with transmission at normal
operating temperature. Set selector lever to Park or Neutral. Apply
parking brake. Allow engine to idle. Remove dipstick, wipe clean, and
reinsert. Remove dipstick. Fluid level should be between marks on
dipstick.
NOTE: Normal transmission fluid color on late production vehicles
is Red/Brown.
FINAL DRIVE (EXCEPT CORRADO & PASSAT)
Place vehicle on level surface. Fluid level should be up to
edge of fill hole on side of case.
FINAL DRIVE (CORRADO & PASSAT)
Place vehicle on level surface. Remove speedometer drive
shaft. Wipe shaft clean. Reinsert and again remove shaft. Fluid level
should be between MIN and MAX marks on shaft.
RECOMMENDED LUBRICANT FLUID

TRANSMISSION SERVICING - M/T
Article Text
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:52PM
ARTICLE BEGINNING
1990-91 TRANSMISSION SERVICING
Manual Transmission
Cabriolet, Corrado, Fox, Golf, GTI, Jetta, Passat, Vanagon
IDENTIFICATION
MANUAL TRANSAXLE APPLICATIONS TABLEÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄModel Transaxle
Cabriolet ................ 5-Speed - 020 Transaxle
Corrado .................. 5-Speed - 02A Transaxle
Fox ...................... 4-Speed - 014 Transaxle
Golf ..................... 5-Speed - 020 Transaxle
GTI ...................... 5-Speed - 020 Transaxle
Jetta .................... 5-Speed - 020 Transaxle
Passat ................... 5-Speed - 02A Transaxle
Vanagon ................ 4-Speed - 091 Transaxle
Vanagon Syncro ........... 5-Speed - 094 Transaxle
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ LUBRICATION SERVICE INTERVALS
No oil changes are required.
CHECKING LUBRICANT FLUID LEVEL
Manufacturer states that fluid level does not have to be
checked, and does not specify a procedure for doing so.
RECOMMENDED LUBRICANT FLUID
Use API GL-4, SAE 80W or 80W-90.
FLUID CAPACITY
TRANSAXLE REFILL CAPACITIES TABLE
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄTransaxle Qts. (L)
02A ....................................... 2.1 (2.0)
014 ....................................... 1.8 (1.7)
020 ....................................... 2.1 (2.0)
091 ....................................... 3.2 (3.0)
094 ....................................... 4.7 (4.5)
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ

TROUBLE SHOOTING - BASIC PROCEDURES
Article Text (p. 34)
1990 Volkswagen Corrado
For Volkswagen Technical Site: http://vw.belcom.ru
Copyright © 1998 Mitchell Repair Information Company, LLC
Thursday, March 23, 2000 09:52PMÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAir Flow Changes During
Acceleration
ù Vacuum system leak.

ù Bad check valve or reservoir.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄAir From Defroster At All
Times
ù Vacuum system leak.

ù Improperly adjusted control cables.

ù Inoperative vacuum motor.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄBlower Does Not Operate
Correctly
ù Blown fuse.

ù Blower motor windings open.

ù Resistors burned out.

ù Motor ground connection loose.

ù Wiring harness connections loose.

ù Blower motor switch inoperative.

ù Blower relay inoperative.

ù Fan binding or foreign object
in housing.

ù Fan blades broken or bent.
ÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ IGNITION SYSTEM TROUBLE SHOOTING
PLEASE READ THIS FIRST:
WARNING: This is GENERAL information. This article is not intended
to be specific to any unique situation or individual vehicle
configuration. The purpose of this Trouble Shooting
information is to provide a list of common causes to
problem symptoms. For model-specific Trouble Shooting,
refer to SUBJECT, DIAGNOSTIC, or TESTING articles available
in the section(s) you are accessing.
IGNITION SECONDARY TROUBLE SHOOTING CHART
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ START: Visually inspect Spark Plug Wires, Coil Wires,
³
³ Plug Wire Boots, Rotor, and Distributor Cap for
³
³ signs of damage.
³
ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
ÚÄÄÁÄ¿ ÚÄÄÄÁÄÄÄÄ¿
³ OK ³ ³ NOT OK ³
ÀÄÄÂÄÙ ÀÄÄÄÂÄÄÄÄÙ
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄ¿
³ * To test secondary ignition
³ ³ * Repair or replace ³
³ system, modify a Spark Plug
³ ³ damaged components ³
³ by attaching a ground wire
³ ³ as necessary ³
³ to the body of the plug and
³ ÀÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÙ
³ widening the gap to 1/4-3/8".
³